安徽
據 Digital Trends 報道，比亞迪兆瓦級閃充技術的一次實測顯示，充電過程中電池溫度一度達到169.6華氏度（約76.4攝氏度）——這個溫度足以烤熟一只火雞，也遠超中國針對磷酸鐵鋰電芯建議的149華氏度（約65攝氏度）安全上限。
這場由一位汽車博主直播完成的實測（消息來源：中國電動汽車之家），引發了外界對超快充產生的高溫是否會損害電池長期壽命的廣泛擔憂（has raised concerns about whether the heat generated by ultra-fast charging degrades long-term battery health）。
為什么高溫至關重要
在正常行駛與常規充電狀態下，電動汽車電芯的工作溫度通常在68–86華氏度（20–30攝氏度）之間；多數車型在溫度超過140華氏度（約60攝氏度）時就會觸發過熱報警。
本次實測達到的溫度區間，會對固體電解質界面膜（SEI膜）造成嚴重應力。這層保護膜負責隔離電解液與負極，同時保證鋰離子正常穿梭。
電池專家表示，溫度超過158華氏度（約70攝氏度）時，SEI膜就可能開始分解。這也引發了一個關鍵問題：長期反復處于此類高溫下，是否會加速電池老化（This raises questions about whether repeated exposure to such temperatures could accelerate battery wear over time）。
比亞迪早已做好應對準備
據了解，比亞迪早已預料到外界會對此提出質疑。在發布第二代刀片電池時，公司高管就強調電芯提供終身質保，并稱新一代電池包的容量保持標準比上一代提升2.5%。
比亞迪還專門展示了電池的安全冗余：故意讓4節電芯短路并持續24小時，全程未起火、未爆炸，以此證明系統的極端可靠性（BYD also demonstrated the battery’s resilience by deliberately short-circuiting four cells and leaving them in that state for 24 hours, with no fire or explosion reported）。
行業大背景：大家都在沖刺更快速度
比亞迪并非唯一一家在極限快充領域發力的車企。盡管其技術目前領先特斯拉、保時捷、現代、Lucid等品牌，但寧德時代、吉利等競爭對手，已推出充電速率超越比亞迪當前兆瓦級快充水平的電池平臺。
隨著整個行業向更快充電速度競速，在不犧牲電池壽命的前提下控制發熱，正變得與充電速度本身同等重要。
寧德時代已宣稱其5C鋰離子電池已攻克這一難題，不過相關技術尚未正式上市（CATL has already claimed to have cracked the problem with its 5C lithium-ion battery, though the tech has yet to reach the market）。
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