中國(guó)殲-20戰(zhàn)機(jī)用WS-15發(fā)動(dòng)機(jī)更換俄式發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到F-22和F-35水平

軍迷等了整整十五年的殲-20“心臟病”，這回終于有定論了。從2011年首飛那天起，這款被叫做威龍的五代機(jī)，就一直被說(shuō)“好身子配了個(gè)弱心臟”，早期湊合用俄發(fā)，后來(lái)?yè)Q了國(guó)產(chǎn)太行改也只是過(guò)渡。現(xiàn)在2026年了，批量裝WS-15的殲-20A都量產(chǎn)試飛了，這顆等了二十年的“中國(guó)心”，真的跳起來(lái)了。

最早一批殲-20用的是俄羅斯AL-31F，這款發(fā)動(dòng)機(jī)本來(lái)是給蘇-27用的，拿到殲-20身上純純是湊合。加力推力才14噸多，比F-22用的F119差了老大一截。就這個(gè)動(dòng)力，殲-20連不開(kāi)加力的超音速巡航都做不到，而超巡恰恰是五代機(jī)和四代機(jī)最核心的門檻。

后來(lái)國(guó)產(chǎn)渦扇-10C接了俄發(fā)的班，大家都清楚這就是個(gè)過(guò)渡方案。推力提到15噸級(jí)別，好歹讓殲-20不用再看俄羅斯的臉色供貨，可離殲-20原本的設(shè)計(jì)目標(biāo)還差一口氣。殲-20的氣動(dòng)布局本來(lái)就是給大推力發(fā)動(dòng)機(jī)量身做的，用10C只能說(shuō)夠用，離夠強(qiáng)還差得遠(yuǎn)。

真正的轉(zhuǎn)機(jī)是2023年，那年春天中國(guó)航發(fā)高層直接說(shuō)，渦扇-15已經(jīng)開(kāi)始小批量生產(chǎn)了。從2006年第一次臺(tái)架試車到那會(huì)兒，整整磨了快十七年。高溫葉片材料、發(fā)動(dòng)機(jī)壽命可靠性、極端環(huán)境熱管理，哪一個(gè)都是卡脖子的攔路虎，每一步都砸了不知道多少時(shí)間和資源才啃下來(lái)。

2024年開(kāi)始，好事越來(lái)越近，裝WS-15的殲-20A原型機(jī)照片流出來(lái)，編號(hào)2052的黃皮機(jī)在成都跑道被拍到，尾噴管一眼就能看出和之前的10C不一樣。不光換了發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)后機(jī)身都重新做了優(yōu)化，座艙后面的機(jī)背隆起，還給機(jī)身做了面積率修形，不是換個(gè)零件那么簡(jiǎn)單。

2025年抗戰(zhàn)勝利八十周年大閱兵，算是正式官宣了。殲-20A和雙座版殲-20S跟其他機(jī)型一起飛過(guò)天安門，這是它倆第一次公開(kāi)亮相。官方說(shuō)了，參閱裝備全都是現(xiàn)役主戰(zhàn)裝備，也就是說(shuō)那會(huì)兒殲-20S已經(jīng)正式入列了，不少軍迷看到畫面都直呼，這一天等得太久了。

到2025年底2026年初，步子邁得更大了，成飛放出了新批次殲-20A試飛的畫面，這是頭一回有量產(chǎn)狀態(tài)WS-15裝機(jī)的影像。2026年1月成飛放的那張起飛照片，尾部噴管的特征和之前完全不一樣，至此WS-15從概念走到實(shí)機(jī)裝機(jī)，整整走了二十年。

WS-15最大加力推力有18.5噸，推重比做到10.8。這個(gè)水平放在全世界是什么概念？F-22的F119推力才約15.9噸，F(xiàn)-35的F135是19.1噸，WS-15已經(jīng)和美制頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)站在同一個(gè)量級(jí)了，推力還比F119大。

最讓人期待的就是超音速巡航，之前殲-20用過(guò)渡發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)法做到不開(kāi)加力長(zhǎng)時(shí)間超巡，這可是五代機(jī)的核心本事。外界估摸著，裝了WS-15的殲-20A，超巡速度能到1.8馬赫，之前全世界也就F-22能做到這個(gè)水平。超巡的好處真的太多，紅外信號(hào)更低，油耗更省，作戰(zhàn)半徑還更遠(yuǎn)，相當(dāng)于隱身和續(xù)航同時(shí)加了buff。

有個(gè)細(xì)節(jié)挺有意思，2024年珠海航展上，總師楊偉被問(wèn)到矢量發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，說(shuō)機(jī)動(dòng)為王的時(shí)代過(guò)去了，未來(lái)是信息化智能化的天下。這話意思很明白，現(xiàn)在量產(chǎn)的WS-15大概率沒(méi)裝矢量噴管。和F-22的二維矢量噴口比，殲-20近距格斗的極限機(jī)動(dòng)可能還有差距，但咱們現(xiàn)在的設(shè)計(jì)思路，本來(lái)就不把近距離纏斗當(dāng)成首要任務(wù)了。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)，殲-20的電子設(shè)備這些年也一直在更新，有源相控陣?yán)走_(dá)、光電系統(tǒng)、霹靂-15導(dǎo)彈，全都迭代升級(jí)過(guò)。自用版霹靂-15射程大概在200到300公里，美軍最新的AIM-120D才160公里，真要是超視距對(duì)打，殲-20不光不吃虧，還能先下手為強(qiáng)。雙座版的殲-20S還把這個(gè)平臺(tái)的潛力拉得更大，后座飛行員專門處理信息，還能指揮無(wú)人僚機(jī)作戰(zhàn)，相當(dāng)于空中的指揮核心。

這種有人無(wú)人協(xié)同的玩法，F(xiàn)-22沒(méi)有，F(xiàn)-35也還在摸索，咱們已經(jīng)走到前面了。話說(shuō)回來(lái)，也不能說(shuō)現(xiàn)在咱們就完全追上了，該認(rèn)的差距還是要認(rèn)。F-22飛了二十年，隱身細(xì)節(jié)的優(yōu)化、傳感器融合的成熟度、飛行員的訓(xùn)練積累，都已經(jīng)磨得很順手了。

它的隱身設(shè)計(jì)在多個(gè)雷達(dá)波段都做了優(yōu)化，航電系統(tǒng)的成熟度，也經(jīng)過(guò)了這么多年的打磨，不是換一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就能一下子追平的。隱身這塊，殲-20正面做得很好，WS-15尾噴口也做了鋸齒修形降雷達(dá)反射，可比起F-22的二元矩形噴管，尾部的暴露概率還是更高一點(diǎn)。隱身是系統(tǒng)工程，一點(diǎn)點(diǎn)漏洞都可能被對(duì)手抓住。

還有發(fā)動(dòng)機(jī)本身，剛?cè)肓胁淮硗耆墒欤着鶺S-15的使用壽命可能還有提升空間，可靠性的數(shù)據(jù)積累才剛剛開(kāi)始。F119都飛了二十年，海量飛行小時(shí)的驗(yàn)證擺那兒，這點(diǎn)咱們得慢慢來(lái)。最關(guān)鍵的是實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，殲-20從來(lái)沒(méi)參加過(guò)真實(shí)沖突，傳感器在高強(qiáng)度對(duì)抗里表現(xiàn)怎么樣，電子戰(zhàn)系統(tǒng)能不能扛住對(duì)手的壓制，這些現(xiàn)在還沒(méi)有實(shí)戰(zhàn)答案。這種積淀本來(lái)就是沒(méi)法及的，是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)壁壘。

WS-15量產(chǎn)這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，也挺耐人尋味，正好趕上西太平洋局勢(shì)緊張的時(shí)候。之前2025年底聯(lián)合利劍演習(xí)，就有消息說(shuō)殲-20飛到臺(tái)島南部海岸線附近都沒(méi)被發(fā)現(xiàn)，給對(duì)岸防務(wù)部門壓力不小。等換裝WS-15的殲-20A大批量入列，原本就比F-22大的作戰(zhàn)半徑，能給咱們?cè)谖魈窖髱?lái)更大的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)在咱們已經(jīng)有差不多三百架殲-20在服役，大部分還是裝的老款WS-10，WS-15才剛量產(chǎn)，全面換裝肯定需要時(shí)間，但大方向已經(jīng)沒(méi)法改變了。2026年就是一個(gè)全新的起點(diǎn)，WS-15不再是紙面上的參數(shù)，已經(jīng)實(shí)實(shí)在在裝到新批次殲-20上了，成為殲-20A新標(biāo)準(zhǔn)的一部分。

這么多年過(guò)去，“心臟病”這三個(gè)字，終于可以從殲-20的標(biāo)簽上撕掉了。當(dāng)然要完全和F-22、F-35站在同一水平線，光靠一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不夠，還要整個(gè)體系繼續(xù)往前趕，這一步咱們已經(jīng)踏出去了。

參考資料：央視新聞 殲-20系列戰(zhàn)機(jī)發(fā)展報(bào)道