天津
張雪機車剛拿冠軍就退賽，技術(shù)短板當場曝光，國產(chǎn)摩托真能行嗎？
5月2日，匈牙利WSBK第一回合比賽中，53號車手瓦倫丁·德比斯駕駛張雪機車贏得中量級冠軍，這是中國品牌首次在該級別登上最高領(lǐng)獎臺，消息傳開后，朋友圈里刷屏不斷，有人表示稱贊，也有人提出疑問，更多人則關(guān)注接下來的發(fā)展。
結(jié)果第二天，也就是5月3日第二回合比賽中，那輛賽車在行駛過程中機油壓力突然掉到零，只能退出比賽，鏡頭拍到張雪站在圍場旁邊，沒有找任何理由，也不推卸責任，直接說他們的質(zhì)量體系和研發(fā)體系是分開的，和一線品牌差距很大，這話傳出去后，反而讓很多人覺得他實在——贏了不吹噓，輸了不躲避，這種情況挺少見的。
其實這件事早有苗頭，今年三月底在葡萄牙波爾蒂芒站，德比斯車隊就包攬了兩項冠軍，第一次打破了杜卡迪和雅馬哈在中量級賽事里的長期壟斷，消息傳到重慶后，兩江新區(qū)在一天之內(nèi)就劃出200畝地給張雪機車建新廠，總投資達到5.2億元，這不是臨時決定的，是早就安排好的計劃，到2025年他們的產(chǎn)值預計有7.5億，研發(fā)投入接近7000萬，占到9.33%，訂單多得讓現(xiàn)有工廠已經(jīng)超負荷運轉(zhuǎn)一倍。
張雪自己說過，政府沒給過補貼，但重慶周邊三十公里內(nèi)，缸體、齒輪、焊接和調(diào)校都能配齊，這種產(chǎn)業(yè)鏈的密集程度，比資金還難模仿，很多外地企業(yè)想搬過去，發(fā)現(xiàn)配套跟不上，這不是一家企業(yè)能獨立完成的，得整條產(chǎn)業(yè)鏈一起運作。
資金方面的事更曲折了，2025年春節(jié)前，公司賬上的錢只夠發(fā)半個月工資，欠著供應商兩個月的貨款，張雪自己借了700萬來填補缺口，風投一看他們要做250cc以上大排量摩托車，覺得這個市場占比不到3%，還被日本品牌壓著，風險實在太大，結(jié)果銀行先行動了，中國銀行重慶分行把授信從1000萬一路增加到銀團貸款2.4億，中信銀行搞起供應鏈融資，保險公司也給資產(chǎn)上了保險。
去年三月，浙創(chuàng)投旗下的兩只基金投資了九千萬元，公司估值為十點九億元，占股百分之八點三，他們看重的不是利潤數(shù)字，而是張雪敢自己承擔債務來保障團隊的做法，這種負責人不會讓團隊解散，也無法被替換，資本市場逐漸認識到，有些事情不能只算經(jīng)濟賬，得看這個人是否真的把全部身家都押進去了。
那臺奪冠的820RR-RS賽車，搭載819cc三缸發(fā)動機，輸出150馬力，整備質(zhì)量168公斤，所有零件都來自國產(chǎn)，這款三缸機是正向開發(fā)出來的，國內(nèi)以前沒人做到過，研發(fā)過程投入大量資金，2025年虧損2278萬元，但團隊仍在加大投入，民用版ZX820R售價4.38萬元，進口同類車型要12萬元以上，性能卻接近賽道水平，現(xiàn)在訂車需要排隊，ZX500RR排到五月底，ZX820R排到六月份以后，一百個訂單里只有一臺能交付成為常態(tài)。
影響的不只是一輛車，奪冠后，青島、佛山、江門的零部件廠訂單大量增加，模具和精鍛企業(yè)都得加班加點，張雪的突破就像往水里扔了一塊石頭，漣漪一圈圈蕩開，帶動上游五百多家本土配套廠一起進步，國家現(xiàn)在不只補貼企業(yè)，還要支持整個體系，把土地、金融和供應鏈整合起來，目標只有一個，不再只賣便宜車，而是要造出讓人愿意多花錢的高端車。
有人問我，這算不算國產(chǎn)摩托翻身的事，我說不太好講，但至少現(xiàn)在，沒人再張口就說“國產(chǎn)不行”這種話，張雪那句“挨打要立正”，聽著讓人心里不好受，其實挺有骨氣的。
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