200瓦40巡航不是夢(mèng)？捷安特Trinity到底有多快

如果說常規(guī)的彎把公路車是性能跑車，那自行車中代表速度機(jī)器的超級(jí)跑車就一定是計(jì)時(shí)賽車了。夸張的空氣動(dòng)力學(xué)造型，激進(jìn)的騎行姿態(tài)，搭配力量感十足的四刀+封閉輪的組合，可以說計(jì)時(shí)賽車上的一切都是為了速度服務(wù)。

捷安特全新 Trinity Advanced SL 在2025年發(fā)布，這臺(tái)速度利器專為解鎖全新可能性而設(shè)計(jì)，結(jié)合了直線空氣動(dòng)力學(xué)效率與動(dòng)態(tài)速度表現(xiàn)，同時(shí)提供了廣泛的調(diào)整范圍和適應(yīng)性。全新車架組更輕且更高效，并搭載全新的整合方案，助你擠壓出每一毫秒速度潛力，是任何與時(shí)間競(jìng)賽的比賽中的利器。

這臺(tái)夢(mèng)想戰(zhàn)駒發(fā)布已有一年的時(shí)間，在賽場(chǎng)之上它的身影也頻頻亮相在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，本期讓我們跟隨捷安特聯(lián)合明星車隊(duì)隊(duì)員的視角，重新領(lǐng)略一下全新Trinity的魅力，幫助您了解計(jì)時(shí)賽車在真實(shí)環(huán)境中的感受。

方桓

“其實(shí)我18年就是上一代Trinity用戶，受限于當(dāng)時(shí)對(duì)硬件，設(shè)定知識(shí)的不足，并沒能夠很好的發(fā)揮這臺(tái)車的性能，很榮幸，25年我又成為了新一代Trinity的用戶，這臺(tái)車我花了很多心思，包括全定制把，更氣動(dòng)的人身裝備，多次fitting后精細(xì)化調(diào)整的姿勢(shì)。

雖然我身高一米九三，但是我現(xiàn)在保持40KM/H的速度下，只需要210W左右，相比于大組車，節(jié)省了接近70W功率，可以說，我目前限制速度最大的短板就是自己的功率了，全新Trinity在這一年的陪伴中，已經(jīng)多次站上各類計(jì)時(shí)賽的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，我對(duì)它非常滿意。”

陳貽恩

“正好要做甜區(qū)訓(xùn)練，就拿Propel和Trinity兩款車來做一下對(duì)比，看看同樣功率下速度會(huì)差多少，昨晚還在下雨，今天路面還是濕的而且風(fēng)特別大，選的路線是沿湘江折返，繞一圈距離18.5公里，有點(diǎn)小起伏。

Propel重量7kg，用的是max50輪組，輪胎是30C的CADEX棉線胎。曲柄長(zhǎng)度172.5mm，配大組盔，握上把位TT姿勢(shì)。

Trinity 重量8.9kg，曲柄長(zhǎng)度170，前四刀輪后封閉輪，封閉輪要比上一代輕很多，再配上28C寬的CADEX AERO真空胎，加速很快一點(diǎn)不拖沓。頭盔用的是TT頭盔。

最后的結(jié)果Propel勻速40.1km/h，Trinity勻速42.4km/h，因?yàn)閭?cè)風(fēng)特別大所以速度不是很快，之前用TT車在這條路上沒風(fēng)的情況下40的速度只需要200瓦，在騎Trinity的時(shí)候功率可以控制的得更穩(wěn)定。側(cè)風(fēng)3級(jí)還可以繼續(xù)tt姿勢(shì)趴把，雖然有點(diǎn)嚇人但還是穩(wěn)穩(wěn)的?！?/p>

馮浩然

“Trinity是我的第二臺(tái)tt車。相比之下Trinity是一臺(tái)更全面、更輕量化的TT，車架帶的休息把可調(diào)范圍也比較大。

給我的感覺就是快、穩(wěn)、順。 操控也很靈活。最大感受就是省功率，氣動(dòng)姿態(tài)很容易趴穩(wěn)，平路巡航又穩(wěn)又省力，側(cè)風(fēng)不飄、直線巨扎實(shí)。

在成都馬場(chǎng)繞圈45公里每小時(shí)巡航時(shí)、相比大組車節(jié)省50瓦左右的功率輸出。 并且長(zhǎng)時(shí)間的保持aero的姿態(tài)騎行、也沒有堅(jiān)持不住的感覺?！?/p>

劉恩杰

“之前也騎過別家品牌的計(jì)時(shí)車，換上捷安特Trinity之后感受差異特別明顯。車架剛性扎實(shí)，踩踏發(fā)力直接不卸力，氣動(dòng)車架風(fēng)阻控制做得非常到位，整車慣性很強(qiáng)，直線和下坡都超穩(wěn)不飄。

一開始還不太適應(yīng)TT把的低趴姿勢(shì)，這幾天專門找車做了完整Fitting，把坐高、前伸、把手角度跟墊片高度全都精調(diào)到位。調(diào)整過后人車一體感超舒服，不卡胯、腰也不容易酸，姿勢(shì)剛好契合氣動(dòng)騎行。

現(xiàn)在穩(wěn)住巡航特別輕松，維持40km/h左右均速，出力只要將近200瓦上下就能輕松拉到40～45km/h，徹底發(fā)揮出這臺(tái)計(jì)時(shí)車的氣動(dòng)與剛性優(yōu)勢(shì)?！?/p>

普拉普的Trinity戰(zhàn)車

從實(shí)驗(yàn)室里的風(fēng)洞數(shù)據(jù)，到真實(shí)道路上的功率反饋，再到一次次站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的成績(jī)，全新 Giant Trinity Advanced SL 所展現(xiàn)出的，不只是“更快”這么簡(jiǎn)單。它真正的價(jià)值，在于把空氣動(dòng)力學(xué)、剛性效率、操控穩(wěn)定性與人體工學(xué)融合成了一套完整的速度體系——讓騎手能夠以更低的消耗，持續(xù)輸出更高的速度。

施密德的Trinity戰(zhàn)車

對(duì)于很多車手來說，計(jì)時(shí)賽車過去更像是一臺(tái)“難以駕馭”的極端機(jī)器，但這一代 Trinity 顯然改變了這種印象。更輕量化的車架、更寬泛的調(diào)整空間、更穩(wěn)定的側(cè)風(fēng)表現(xiàn)，以及更容易長(zhǎng)時(shí)間維持的 Aero 姿態(tài)，讓它不僅擁有頂級(jí)速度能力，也真正具備了“能騎、好騎、騎得久”的實(shí)戰(zhàn)屬性。

哈瑟利的Trinity戰(zhàn)車

當(dāng)越來越多車手開始體驗(yàn)到“200瓦巡航40”的效率魅力時(shí)，Trinity 所代表的，其實(shí)已經(jīng)不只是計(jì)時(shí)賽車的速度邊界，而是一種重新定義騎行效率的可能性。對(duì)于每一個(gè)想突破自己極限的人來說，它或許就是距離“更快的自己”最近的一臺(tái)車。

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