4月新能源“爆殺”燃油車！一二月份的油車反攻，只是“回光返照”？

26年4月，無定義單車型銷量來了。

在銷量前20名之中，新能源汽車占了17席，并且包攬了前七席，星愿4 月銷量 34727 輛，指導(dǎo)價(jià) 6.88-8.78 萬元，拿下了銷量榜冠軍，主打入門級純電代步市場，憑借極致的性價(jià)比和親民定價(jià)，成為平價(jià)純電市場的 “卷王”，直接沖上榜首。小米 SU74 月銷量 26826 輛，指導(dǎo)價(jià) 21.99-30.39 萬元。中高端純電轎車?yán)锏默F(xiàn)象級車型，憑借科技品牌光環(huán)、運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)和智能化配置出圈，排名大幅躍升，是新勢力里的熱門選手。特斯拉 Model Y4 月銷量 22990 輛，指導(dǎo)價(jià) 26.35-31.35 萬元。純電中型 SUV 的 “常青樹”，市場認(rèn)可度和保有量一直很高，是合資 / 外資品牌里的銷量擔(dān)當(dāng)。

理想 i6 4 月銷量 21024 輛，指導(dǎo)價(jià) 24.98-26.98 萬元。理想的純電車型，精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)家庭用戶，主打大空間和舒適配置，在 20-30 萬家用純電市場競爭力很強(qiáng)。比亞迪海獅 064 月銷量 19649 輛，指導(dǎo)價(jià) 13.98-17.99 萬元。比亞迪旗下的緊湊型純電 SUV，品牌力加持下，價(jià)格適中、配置均衡，是 15 萬級純電市場的熱門選擇。

而燃油車型僅 3 款車型進(jìn)入前 20，且排名均在第 8 名之后，朗逸（12457 輛）、RAV4 榮放（11452 輛）作為傳統(tǒng)燃油車代表，已經(jīng)無力和新能源汽車競爭。

事實(shí)上，燃油車也不是沒有支棱過，今年前兩個(gè)月，燃油車的銷量超過了新能源汽車，一度讓大家看到了燃油車反撲的希望，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月份燃油車銷量151.8萬輛，新能源車銷量是106 萬輛，燃油車比新能源汽車多賣了45萬輛，但是事實(shí)證明，那只是燃油車的回光返照了。

為什么一二月份燃油車能短暫反撲？說白了只是階段性特殊因素疊加。春節(jié)返鄉(xiāng)購車剛需，大家更傾向于選擇燃油車，覺得新能源汽車有續(xù)航焦慮，年底燃油車清庫存，終端優(yōu)惠幅度非常大。下沉市場傳統(tǒng)購車觀念慣性，再加上年初新能源車型新品空檔、消費(fèi)者持幣觀望，多重巧合湊在一起，才造就了燃油車短暫的高光時(shí)刻。

很多人當(dāng)時(shí)就高潮了，說燃油車要反攻了，補(bǔ)貼退坡之后，新能源汽車不行了，燃油車和新能源汽車要展開50%的拉鋸戰(zhàn)了，現(xiàn)在你再看呢？

補(bǔ)貼是退坡了，但是事實(shí)證明，新能源汽車的銷量對于補(bǔ)貼的依賴程度沒有那么高了，2026 年 4 月國內(nèi)新能源乘用車零售滲透率為?60.6%?，首次突破 60% 大關(guān) 。???補(bǔ)貼一路退坡，新能源汽車銷量卻越來越高，這不是偶然，而是消費(fèi)者在用腳投票。

燃油車補(bǔ)能速度是快，但是現(xiàn)在比亞迪閃充也推出了，10分鐘就能充滿，你真的差著幾分鐘的時(shí)間嗎？又要說去哪充電是吧，比亞迪已經(jīng)建了快6000座閃充站了。

你能說燃油車還有什么優(yōu)勢嗎？進(jìn)入 4 月之后，新能源新車扎堆上市、價(jià)格門檻不斷下探，配置、空間、用車成本全面碾壓同價(jià)位燃油車，新能源汽車的崛起之勢是徹底擋不住了。

往后再看，這種格局只會(huì)越來越明顯。一二月份那波所謂的燃油車反撲，不過是燃油車落幕前最后的一次掙扎，再也不可能重新奪回市場主流地位了。因?yàn)楸葋喌祥W充推出，其他車企跟進(jìn)之后，燃油車唯一的優(yōu)勢也沒了，反撲只能是天方夜譚了。