L03、L05兩款SUV就位！小鵬MONA新矩陣初成，升級為品牌在即？

在M03站穩10-15萬級緊湊型轎車市場后，MONA系列又有兩款SUV就位了。近日，工信部最新一批新車申報名單中，MONA系列兩款全新 SUV——L03和L05正式亮相，這標志著MONA系列將從單一轎車產品，擴充為覆蓋轎車+SUV的產品矩陣。這也引發一個新的看點，曾經作為獨立品牌發布的MONA，在產品陣營壯大后，是否會重新升級為小鵬旗下的第二品牌？

MONA系列首款車M03是目前小鵬所有車型中最重要的一款車，也是小鵬發展的轉折點。2024年，在理想和零跑銷量持續走高，月銷量穩定在2萬+的時候，小鵬銷量則還在1萬出頭徘徊。直到同年9月，MONA M03以11.98萬元的起售價上市，憑借著年輕化的設計語言、高階智駕功能的下放以及高性價比，也精準擊中了年輕用戶的核心需求。

M03上市48小時大定破3萬，創造了新勢力車型上市初期的訂單紀錄。這款車型隨后的表現也是超預期，首個完整交付月銷量破萬，月銷量持續保持在1.5萬輛左右的水平，反超秦PLUS成為緊湊型新能源轎車銷冠。M03的到來，也直接帶動了小鵬銷量的起飛。2024年，小鵬銷量達到了19萬輛，2025年銷量直接躍升至近43萬輛，其中MONA M03貢獻了銷量為19.75萬輛，占品牌全年銷量46%。

M03的另一個意義在品牌形象層面。長期以來，小鵬在智駕方面的深耕，被貼上了“技術宅”這樣的品牌標簽，而受眾主要是對前沿科技感興趣的極客群體。而M03在大眾市場下探，讓小鵬從“技術宅”的單一形象，拓展出技術普惠者的角色，提升了品牌在大眾市場的認可度。同時，M03的熱銷使得小鵬銷量規?？焖贁U大，并實現了規模化降本，是小鵬去年第四季度實現季度盈利的重要助力。

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兩款SUV補齊產品矩陣，劍指10-20萬全品類市場

至于本次亮相的兩款產品，L03是瞄準年輕家庭的緊湊型轎跑SUV，其造型基本延續了MONA系列的流線型設計，車身尺寸為長寬高分別為 4650 (4672)/1920/1600mm，軸距為2850mm，體型略小于小鵬G6。而L05則是一款中大型SUV，長寬高分別為 4870/1930/1636mm，軸距為2940mm，比G6還大了一圈。

在動力方面，L03和L05延續了小鵬純電+增程雙動力并行的產品策略。其中，L03提供單電機版本；L05則提供單電機和雙電機兩種版本。智駕方面，兩款車依舊堅持小鵬純視覺輔助駕駛路線，預計中高配車型將搭載第二代VLA方案。這也是MONA系列區別于同價位競品的核心競爭力。

在定價方面，結合M03的定價策略和市場競爭環境，外界預測L03在定價13-15萬元區間，主要目標用戶是追求個性與實用性的用戶，競品有深藍S05、鉑智3X、銀河E5等車型。而L05則預計在15-20萬的區間，滿足對空間、動力、智能化等有著更高要求的用戶，競品有零跑C16等。作為參考，MONA M03的售價為11.68萬-14.88萬元。

在10-20萬級主流消費市場中，比亞迪、吉利、長安、零跑等品牌都已經完成了從轎車到SUV多款車的階梯式布局，競爭非常激烈。雖然M03在轎車市場賣得好，但一款車型面對的用戶群體終究比較局限，而L03和L05作為SUV車型，擁有更高的車身和更寬敞的內部空間，能夠更好地滿足家庭用戶的需求。

隨著MONA系列將構建起覆蓋轎車+SUV的產品矩陣，其市場競爭力也將得到增強，并進一步鞏固小鵬在10-20萬主流市場的地位。在MONA走量、主品牌高端的戰略框架下，L03和L05也將與M03一同，承擔走量的職責；而主品牌的在售幾款G系列、P系列和X系列車型穩住腰部，全尺寸旗艦SUV車型GX則可以放心沖高，合力助力其沖擊今年55萬-60萬的目標。

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零跑、小米籌劃第二品牌，MONA會重新獨立嗎？

隨著MONA系列陣營的擴大，MONA有沒有重回一個獨立品牌的可能這個問題，也被再次擺上臺面。在2023年8月宣布與滴滴合作造車，到2024年4月正式發布，MONA一直是作為一個獨立品牌存在的，是小鵬的第二品牌。小鵬也是眾多新勢力中，最早公開表示要打造第二品牌的一家。

不過，在同年6月份M03亮相時，MONA從品牌降為序列。對于小鵬的這一決策，當時外界是理解的，因為打造新品牌需要花費時間精力和金錢，在這之中變數很大，不如就用小鵬現有的品牌和渠道。而在汽車行業中，從序列孵化出品牌很常見，比如哈弗與坦克、奇瑞與捷途、吉利與銀河等。

如今兩年多時間過去了，市場環境、MONA系列和小鵬發展狀況都有很大改變。首先，MONA M03 已經積累了 25 萬用戶，同時形成了年輕時尚、科技普惠這樣的品牌認知，與小鵬主品牌偏向科技、豪華的風格不同。而小鵬整體銷量規模也穩定在2萬輛以上，還曾一度突破4萬輛。

其次，目前多個頭部新勢力的多品牌戰略已經成為一種趨勢。蔚來通過多年布局，已經率先形成了蔚來主品牌、樂道和螢火蟲三個品牌矩陣。小米的第二品牌也在醞釀中，被曝或命名為“巡天”，定位要低于小米主品牌。零跑也在近期被爆出要推出第二品牌，主攻30萬+的高端市場，而在去年11月，零跑創始人朱江明曾表示過“堅持一個品牌”。在這樣的背景下，MONA 重新成為獨立品牌的可能性正在增加。

當然，如果MONA重新走上獨立品牌之路，仍要直面一系列現實挑戰，比如：獨立團隊的搭建、品牌體系的建設、渠道網絡的鋪開等，每一項都需要長期且持續的高投入。而真正能推動這一進程加速的，還是規模。如果L03和L05能夠復制乃至超越M03的成功，推動MONA系列年銷量突破20萬輛乃至30萬輛，屆時它從小鵬體系內“單飛”的條件將趨于成熟，重新獨立成品牌也就是順理成章的事情了。