特斯拉在荷蘭取消免費自動駕駛，歐洲用戶只能付費訂閱

荷蘭的特斯拉準(zhǔn)車主們最近發(fā)現(xiàn)，買車時再也找不到"基礎(chǔ)自動駕駛"這個選項了。

我們在特斯拉荷蘭官網(wǎng)的配置器上核實了這一變化。現(xiàn)在訂購新款Model 3或Model Y，駕駛輔助功能只剩下一個選擇：完全自動駕駛（監(jiān)督版），即FSD（Supervised）。訂閱價每月99歐元，一次性買斷7500歐元，或者選擇"稍后添加"。基礎(chǔ)自動駕駛——這個曾經(jīng)免費標(biāo)配的功能——徹底消失了。

這讓荷蘭成為歐洲首個取消基礎(chǔ)自動駕駛的市場。今年1月，特斯拉在北美已經(jīng)玩過同樣的把戲：新車只配自適應(yīng)巡航，想要車道保持？請訂閱FSD。現(xiàn)在這套打法復(fù)制到了歐洲。

有意思的是，德國、法國等其他歐洲國家的配置器上，基礎(chǔ)自動駕駛?cè)詷?biāo)注為"Inklusive"（已包含），增強版自動駕駛則需額外支付3800歐元。荷蘭成了唯一的例外。

這個時機并非偶然。上個月，荷蘭RDW車輛管理局剛剛依據(jù)聯(lián)合國R-171法規(guī)批準(zhǔn)了特斯拉FSD Supervised，使其成為歐洲首個獲批該功能的國家。特斯拉從4月中旬開始向荷蘭車主推送FSD更新。功能獲批、立即取消免費 tier、強推訂閱——三步走的路徑和北美如出一轍。

荷蘭的一次性購買選項有個截止日期：2026年5月15日，距今僅剩三天。錯過之后，想要超越基礎(chǔ)巡航的任何自動駕駛輔助，只能按月付費。

歐洲其他國家恐怕也快了。特斯拉已將其他歐洲市場的一次性FSD購買截止日期設(shè)為5月21日。隨著FSD審批范圍擴大——比利時弗拉芒地區(qū)已在推進認(rèn)可程序——更多歐洲國家的配置器上，基礎(chǔ)自動駕駛預(yù)計將逐步下架。

這在歐盟市場格外尷尬。根據(jù)GSR2通用安全法規(guī)，2024年7月起所有新車必須配備緊急車道保持系統(tǒng)。大多數(shù)競爭對手走得更遠：豐田、現(xiàn)代、大眾的基礎(chǔ)款車型都標(biāo)配主動車道居中，售價遠低于Model 3。而特斯拉現(xiàn)在對同等功能收取每月99歐元。

荷蘭的基礎(chǔ)版Model 3起售價36990歐元。花這個錢，買家只獲得法規(guī)強制的緊急車道保持——一種僅在偏離車道時才會介入的基礎(chǔ)安全功能，而非持續(xù)的車道居中輔助。想要后者？打開錢包。

特斯拉的邏輯不難理解。軟件訂閱收入毛利率遠超硬件銷售，F(xiàn)SD訂閱是馬斯克承諾的"自動駕駛出租車"愿景前的關(guān)鍵現(xiàn)金流。但把競爭對手標(biāo)配的功能變成付費墻，在監(jiān)管收緊、競品圍攻的歐洲市場，是一次冒險的測試。

荷蘭是試驗田。如果這里的消費者接受度足夠高，柏林、巴黎、馬德里會迅速跟進。如果反彈強烈，特斯拉或許需要調(diào)整策略。但看北美市場的先例——爭議之后，訂閱制依然推行——歐洲用戶的抗議可能改變不了什么。

一個細節(jié)值得玩味：特斯拉給荷蘭的一次性購買窗口只有短短數(shù)日，卻給訂閱選項留出了無限期入口。這不是在賣功能，是在培養(yǎng)習(xí)慣。當(dāng)每月99歐元變成和充電一樣自然的開支，F(xiàn)SD的商業(yè)模式才算真正跑通。

問題在于，歐洲消費者對汽車軟件訂閱的接受度，是否和北美一樣高。德國車主已經(jīng)習(xí)慣了"買一次用終身"的駕駛輔助，法國用戶對月費制汽車功能向來冷淡。特斯拉的荷蘭實驗，本質(zhì)上是在測試一種消費心理的邊界。

三天后的截止日期是個觀察窗口。如果大量荷蘭買家選擇突擊買斷，說明一次性付費的慣性仍在；如果訂閱比例飆升，特斯拉的訂閱優(yōu)先戰(zhàn)略就拿到了歐洲通行證。無論哪種結(jié)果，都會決定接下來整個歐洲市場的定價結(jié)構(gòu)。

基礎(chǔ)自動駕駛的消失，標(biāo)志著特斯拉在歐洲的產(chǎn)品策略正式轉(zhuǎn)向。這不是技術(shù)升級，是商業(yè)模式的重構(gòu)。當(dāng)車道保持這種"基礎(chǔ)功能"都被劃入付費區(qū)，汽車行業(yè)的軟件變現(xiàn)競賽，進入了更激進的階段。