詐完中國又訛歐洲，越南高鐵一桃殺四士玩過火，遲早要把自己點(diǎn)了

這段時間越南在高鐵項(xiàng)目上的操作，說一句當(dāng)代國際關(guān)系版空手套白狼天花板真不夸張。前腳越南最高領(lǐng)導(dǎo)人剛坐著咱們復(fù)興號從北京逛到南寧，對著中國高鐵一頓夸，所有人都以為這次合作要落定了，結(jié)果轉(zhuǎn)頭人家就在河內(nèi)開起了法越鐵路論壇，法國直接派了16家龍頭企業(yè)組團(tuán)上門，就等著搶幾百億美元的大單。

說出來你可能不信，這早就不是越南第一次玩這種借力打力的套路了。當(dāng)今全球高鐵技術(shù)最強(qiáng)的五個國家，早已經(jīng)被越南挨個撩了個遍，每個國家都被它釣過胃口。

早在2010年，日本就帶著新干線方案主動找上門，給越南報(bào)了648億美元的總價(jià)，結(jié)果直接被越南國會否決，理由太貴付不起。可就算這樣，越南還是和日本保持了十多年的聯(lián)系，時不時就放個風(fēng)說“或?qū)⒖紤]日本技術(shù)”，把日方釣得五迷三道，一直不肯放棄。

到了2025年，越南的操作更是絕了。越南首富范日旺的Vingroup集團(tuán)，轉(zhuǎn)頭就和德國西門子簽了兩條城際線路的合作協(xié)議，西門子也夠誠意，直接答應(yīng)給越南全面轉(zhuǎn)讓相關(guān)技術(shù)。結(jié)果協(xié)議簽完才過去8天，Vingroup直接宣布閃電退出，說總投資太大扛不住，沒有國家擔(dān)保根本就是無底洞，西門子就這么稀里糊涂被擺了一道。

同年8月，蘇林訪問韓國，韓越雙方一口氣簽了三份高鐵合作備忘錄。韓國現(xiàn)代Rotem都已經(jīng)規(guī)劃好了，打算和越南本土企業(yè)THACO合資建廠，直接在越南本地生產(chǎn)高鐵列車，眼看就要落地了。結(jié)果現(xiàn)在越南又拉著法國談起了全產(chǎn)業(yè)鏈合作，韓國這邊，大概率也要收獲一只空鴿子。

要說對咱們中國，越南那套兩面派玩法，已經(jīng)練得爐火純青了。中越跨境的老街－河內(nèi)－海防線路，越南倒是表現(xiàn)得挺務(wù)實(shí)，明確說要和中國標(biāo)準(zhǔn)對接，畢竟要接入泛亞鐵路網(wǎng)，離開中國技術(shù)根本玩不轉(zhuǎn)。可到了最核心的南北高鐵干線項(xiàng)目，越南從頭到尾都把中國方案當(dāng)壓價(jià)工具。

只要和其他國家談判陷入僵局，越南立刻就放出消息說，自己正在考慮和中國合作，分分鐘倒逼對方做出更大讓步，拿到更多優(yōu)惠。這套操作下來，越南自己覺得賺翻了。

在越南的小本本里，中、歐、日、韓全都是可以隨便利用的棋子。拿中國的性價(jià)比壓低歐洲的報(bào)價(jià)，拿歐洲的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)倒逼中國轉(zhuǎn)讓更多核心技術(shù)，拿日本的ODA貸款索要更優(yōu)惠的融資條件，拿韓國的本土化方案拿到最低的技術(shù)轉(zhuǎn)讓門檻。

這套一桃殺四士的玩法玩下來，越南自我感覺相當(dāng)良好，覺得自己把四個大國都玩弄于股掌之間，占盡了便宜。可他偏偏忘了最基本的道理，和實(shí)力比你強(qiáng)得多的對手打交道，哪有那么多便宜能隨便占。

現(xiàn)在各個國家愿意陪著越南演戲，本質(zhì)上都是看中了東南亞基建市場的潛力，想要拿下越南這個標(biāo)桿項(xiàng)目，打開整個區(qū)域的市場。沒人會真的做賠本買賣，一直陪你耗著。

如果越南始終抱著只看不買、待價(jià)而沽的心態(tài)，來回橫跳耍所有人，遲早會把各個國家的耐心徹底耗光。到時候沒人愿意接你的項(xiàng)目，你的高鐵夢就只能一直放在PPT里。

越南現(xiàn)在的規(guī)劃也挺雞賊，搞了個分線路招標(biāo)的玩法，跨境段用中國技術(shù)，南北干線用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，城市地鐵大概率給日本方案。看起來誰的好處都占了，誰也不得罪，實(shí)際上背后埋的雷能把自己炸得夠嗆。

不同國家的高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)完全不兼容，中國的CTCS列車控制系統(tǒng)，和歐洲的ETCS系統(tǒng)根本沒法互聯(lián)互通。未來真的建成通車，很可能出現(xiàn)買了中國列車卻跑不了歐洲線路的尷尬局面。

到那時候，司機(jī)要分開培訓(xùn)，備件要準(zhǔn)備好幾套，各種維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)都不統(tǒng)一，運(yùn)營成本肯定會飆升。不僅發(fā)揮不出高鐵該有的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，反而會變成越南財(cái)政甩不掉的長期包袱，每年都得往里填大把錢。

越南為了壓價(jià)格、要技術(shù)，在四個國家之間來回橫跳，客觀上已經(jīng)把項(xiàng)目進(jìn)度拖得一塌糊涂。南北高鐵從2010年首次立項(xiàng)到現(xiàn)在，已經(jīng)拖了16年，目前預(yù)計(jì)全線開工要到2026年底。就按現(xiàn)在這個磨磨蹭蹭的談判效率，搞不好開工時間還得繼續(xù)往后延期。

可越南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展真的等不起。現(xiàn)在越南國內(nèi)的舊鐵路平均時速還不到60公里，物流成本比周邊國家高出40%，已經(jīng)嚴(yán)重拖了制造業(yè)競爭力的后腿。

同為東盟國家，印尼的雅萬高鐵早就順利運(yùn)營，各方面反饋都很好，現(xiàn)在招商引資的吸引力越來越強(qiáng)，不少產(chǎn)業(yè)都往印尼流。越南再這么拖下去，等周邊國家的基礎(chǔ)設(shè)施都建完，紅利都搶得差不多了，剩下的就只有被邊緣化的命運(yùn)。

其實(shí)翻來覆去看越南這套操作，也能看出很多后發(fā)國家的通病。總想著用最小的成本撬動最大的利益，總覺得自己能在大國博弈里左右逢源，把小聰明當(dāng)成了大智慧。可天底下哪有白吃的午餐，所有命運(yùn)給你的饋贈，早就在暗中標(biāo)好了價(jià)格。

不管越南最終選了哪家的技術(shù)，想要真正圓了自己的高鐵夢，靠耍陰謀詭計(jì)玩來回橫跳，終究走不遠(yuǎn)。得有腳踏實(shí)地的規(guī)劃，靠譜科學(xué)的融資方案，清晰明確的落地路徑，才能把項(xiàng)目真正建起來用好。

現(xiàn)在越南這套一桃殺四士玩得越嗨，到頭來越容易把自己玩進(jìn)去。真到那時候，只會變成一場國際笑話，被笑話得最難看的，只能是越南自己。

參考資料：環(huán)球時報(bào) 《越南高鐵博弈透視》