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      美聯(lián)邦航空管理局批準(zhǔn)麥道11型貨機(jī)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)

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      中經(jīng)記者 路炳陽(yáng) 北京報(bào)道


      2025年8月17日,一架美國(guó)聯(lián)邦快遞公司 MD11-F飛機(jī)正在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落。路雨軒/攝影

      5月11日,美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(以下簡(jiǎn)稱“FAA”)批準(zhǔn)了波音公司關(guān)于麥道11型貨機(jī)(以下簡(jiǎn)稱“MD-11”)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的方案。FAA表示,在全面審查波音公司提交的維護(hù)、檢查與結(jié)構(gòu)維修方案后,正式下發(fā)批準(zhǔn)文件。

      同日,美國(guó)聯(lián)邦快遞公司(以下簡(jiǎn)稱“FedEx”)亦表示,在FAA解除禁飛令后,F(xiàn)edEx已開(kāi)始恢復(fù)使用MD-11貨機(jī)。

      FedEx表示,公司與波音公司合作,針對(duì)MD-11貨機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)連接結(jié)構(gòu)相關(guān)部件中存在疲勞裂紋的問(wèn)題,進(jìn)行了軸承更換。改裝飛機(jī)于5月10日?qǐng)?zhí)行了首次商業(yè)復(fù)航,并計(jì)劃在5月底前恢復(fù)MD-11機(jī)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)。FedEx還稱,將把旗下29架MD-11貨機(jī)持續(xù)運(yùn)營(yíng)至2032年。

      此前,美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司(以下簡(jiǎn)稱“UPS”)已經(jīng)將旗下所有MD-11貨機(jī)退役,以波音767F替代。

      美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年11月4日17時(shí)15分左右,一架隸屬于UPS的MD-11貨機(jī)在美國(guó)肯塔基州路易斯維爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀,造成至少14人死亡。涉事飛機(jī)正執(zhí)飛UPS 2976號(hào)航班,原計(jì)劃飛往美國(guó)檀香山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

      失事飛機(jī)為客改貨機(jī),由麥道公司1991年制造,已有34年機(jī)齡。1991年,該飛機(jī)首次交付給泰國(guó)的航司,用于客運(yùn)。2006年,該飛機(jī)由客改貨,同年開(kāi)始為UPS服務(wù)。

      事故發(fā)生后,UPS和FedEx均停飛了旗下MD-11貨機(jī)。作為全球最大的兩家貨運(yùn)航空公司,UPS和FedEx分別擁有27架和29架MD-11貨機(jī)。

      美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)調(diào)查后發(fā)現(xiàn),涉事貨機(jī)左側(cè)連接機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐結(jié)構(gòu)(即軸承座圈)存在疲勞裂紋。

      資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示,MD-11飛機(jī)的制造公司麥道公司于1997年8月被波音公司并購(gòu),所以后續(xù)所有麥道飛機(jī)服務(wù)都屬于波音公司,包括波音推出的波音717,實(shí)際上就是麥道公司原先設(shè)計(jì)的MD-95。“最后一架MD-11客機(jī)服役到2014年,之后就沒(méi)有再進(jìn)行旅客運(yùn)輸。”

      此前,F(xiàn)edEx MD-11貨機(jī)在中國(guó)上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)和廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)有定期航班。FedEx表示,MD-11貨機(jī)已逐漸被波音777貨機(jī)取代,未來(lái)將不再執(zhí)行國(guó)際航線,主要負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)美國(guó)國(guó)內(nèi)航線。

      針對(duì)此次MD-11貨機(jī)恢復(fù)運(yùn)營(yíng),資深民航業(yè)管理咨詢顧問(wèn)于占福對(duì)記者表示,中國(guó)貨運(yùn)航司應(yīng)關(guān)注FedEx復(fù)航MD-11貨機(jī)所釋放的運(yùn)力對(duì)跨太平洋航線競(jìng)爭(zhēng)格局的影響,尤其在旺季到來(lái)前提前鎖定艙位合同。他認(rèn)為,當(dāng)前寬體貨機(jī)老齡化與安全合規(guī)成本持續(xù)上升,將倒逼貨運(yùn)航司加速引進(jìn)新一代高效貨機(jī)。

      (編輯:朱會(huì)珊 審核:朱紫云 校對(duì):張國(guó)剛)

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