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2026年, “銀四”表現如何?
數據顯示,2026年4月,國內輕型卡車市場(含底盤、皮卡,下同。下稱輕卡)銷量17.8萬輛,同比下降2%。
在3月沖上頂點后,輕卡市場4月有明顯下降,但在歷年還算是比較高的點。前十企業中有兩家實現銷量正增長,前十外企業均有明顯增長。
具體情況請看方得網的分析報道。
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4月同比下降2% 累計銷量五年中居第二
2026年4月,輕卡市場有明顯下滑,增幅由正轉負;銷量同比下滑2%,環比上月下滑24%,進入二季度的平緩區。
前4月,輕卡市場累計實現銷售68.9萬輛,下滑2.6%。不過,這個銷量成績已經超過了疫情前,乃至在近十年都是高點。
從下表可見,2026年1-4月銷量走勢如下。與歷年前四月基本相同。4月單月下滑并非偶發事件,且銷量僅低于去年同期。
根據方得網終端調查顯示,4月終端銷量并未有明顯下滑趨勢,2季度仍有望超越去年銷量。
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方得網采訪了多家輕卡經銷商,他們均表示,雖然銷量環比上個月有明顯下滑,但同比去年仍有增長,特別是新能源輕卡,增幅明顯。
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湖北宜昌歐馬可經銷商表示,“2026年4月,輕卡市場并不如想象中下滑很嚴重;前幾年,3月過后都會有明顯的空白期。今年4月,我們店交付不斷,不僅有傳統柴油輕卡,也有新能源輕卡,且電量增長來越大。尤其是,有個服務三峽物流園的客戶,這個月又來提車,已經多次復購。”
此外,河南、石家莊和山西等市場,天然氣輕卡的也頗受用戶歡迎。廊坊青駿商用車的負責人告訴方得網,當地有很多跑山西運煤線的用戶,LNG車型因為成本優勢脫穎而出。尤其是,搭配濰柴的燃氣機,承載性、動力性在4米2輕卡中都是比較好的。最近,有個山西的用戶一口氣提了好幾臺雙氣罐的車。這款車在店里屬于供不應求的狀態。
在數據中,不僅包含了國內輕卡銷量,同樣也包含了皮卡和出口的銷量,這也是4月輕卡銷量同比僅是微降的重要原因。而四月增長的輕卡企業,在皮卡市場表現也都十分亮眼。數據顯示,4月,上汽大通熱銷23,860輛,同比增長35%。
縱觀近十年的4月輕卡市場銷量走勢,2021年為十年來最高點,最低點在2022年。2015年-2017年輕卡市場持續萎縮,2018年起,連續4年的4月銷量都在增長。
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再來看,近十年的1-4月輕卡市場銷量。疫情前的1-4月,整體銷量平均在65萬輛左右,2026年則實現了68.9萬輛,超越了疫情前時期的水平。
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長城/東風爭第二 上汽躍進前八遠程漲14%超大盤
2026年4月,在整體市場下滑的背景下,前十企業位次都十分穩定,但前十外企業位次變化頻繁,甚至有企業實現超百倍增長。具體有哪些輕卡企業實現了超越行業的表現?
2026年4月,輕卡市場銷量破萬的企業有7家,月銷萬輛企業數較3月份少了2家。前十企業中,僅有福田1家月銷量超過3萬輛,長城、江淮、東風、長安、江鈴、遠程月銷量超過1萬輛,1萬輛以下的分別為重汽、鑫源、上汽輕卡。
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其中,遠程輕型商用車(包含江西吉利、吉利四川、山西新能源、唐駿)殺進前五,且與重慶長安不相上下。上汽輕卡位次上升至前八,排名上升一位。
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與上月相比,1家企業單月銷量實現了正增長,為遠程。其環比,單月、累計同比全部同比正增長,且同比增長9.4%,領漲行業。
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4月,福田以3.7萬輛單月銷量領跑行業。東風汽車1.78萬輛位居第二,長城則以1.71萬輛的銷量居第三,重慶長安以1.46萬輛銷量緊隨其后,遠程1.44萬輛第五。重慶長安、遠程、江淮三家家單月銷量差距較小。
從同比銷量上看,前十企業中兩家實現正增長,分別為重慶長安和遠程。重慶長安同比增長13.5%,行業最高。
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從累計銷量排名來看,前十家排名較為穩定,東風上升兩名,排名第二。遠程殺進前七,排名上升1位。上汽輕卡位居第九,名次上升一位。
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此外,從單月份額變化上,福田、東風、江鈴、遠程、上汽輕卡份額均有不同程度增長。東風份額增幅1.7%,是行業中份額增幅最高的企業。
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從前4月的份額上看,前5名企業份額上升;2025年前五強份額為59%,2026年前五強的份額為61%,份額增長2%。前十企業合計份額達到87%,比2025年4月前十企業份額(85%)增長,且后五位份額減少。這說明在輕卡市場,老牌企業正在逐步拿回自己的掌控權。
不過,2026年前4月,前十外企業份額增幅明顯,幾乎都達到了逆勢增長。這也表明前十外的企業對前十企業的威脅越來越大。
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4月,排名第十一位的是比亞迪,其輕卡銷量5340輛,環比增長63.7%。從2026年一開年,比亞迪一路高歌猛進,月度銷量幾乎全部遠超大盤增幅。
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除了比亞迪,輕卡行業前十最后一席的有力競爭者還有一汽解放、浙江飛碟、慶鈴汽車和奇瑞商用車。尤其是奇瑞商用車,去年同期榜上無名,2026年就殺進十五名,增幅超百倍。
2026年4月,輕卡市場“銀四”來襲,帶動二季度拿下增長“答卷”,但后面的6-8月的傳統淡季,市場表現如何?
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