全球商用車“領頭羊”：年收入超過3900億元，銷量達42.25萬輛

商用車是指專門用于商業經營、貨物運輸、專業作業、營運載客，以生產經營和作業創收為用途的車輛。主要分為三大類：一是貨車，包含微卡、輕卡、中卡、重卡等；二是客車，涵蓋大巴、中巴、校車、旅游客運大巴等；三是專用汽車與工程車，包括消防車、救護車、環衛車、油罐車等特種作業車輛。

福田汽車是中國品種最全、規模最大的商用車企業，成立于1996年8月28日，總部位于北京，設有19個研發中心，國內布局10個整車基地（含福田戴姆勒）和8個零部件基地（含福田康明斯、福康后處理、采埃孚福田），聯合合作伙伴在海外建設32個智能制造基地，銷售服務網絡遍布全球140多個國家和地區。

福田汽車旗下擁有歐曼、歐馬可、奧鈴、時代、歐輝、圖雅諾等品牌，覆蓋重卡、輕卡（含微卡）、VAN、皮卡、客車等多個細分市場，已形成覆蓋“干線物流+區域集散場景”、“城市、城間、城鄉物流+最后一公里場景”、“城市物流+越野場景”、客車場景、專用車場景等全場景多元解決方案。

2025年，公司實現營業收入612.47億元，同比增長28.41%；凈利潤13.64億元，同比大漲1593.29%。全年銷量達到650053輛，持續穩居中國商用車行業第一，其中，輕卡穩居第一，重卡、中型客車、輕型客車位列前五，中卡排名第六，微卡、大型客車躋身前十。

放眼全球，頭部商用車廠商過去一年表現如何呢？2025年是依維柯集團（Iveco Group）成立50周年，綜合營收134億歐元（約合人民幣1072億元），同比下降7%；調整后息稅前利潤（EBIT）從2024年的8.92億歐元降至6.45億歐元，利潤率下降1.4個百分點至4.8%。

去年6月，這家意大利車企發布新款電動長途重卡S-eWay Artic，專為區域及長途運輸設計。采用4×2配置，配備全氣動懸架，提供卓越的乘坐舒適性和車輛操控性。搭載603 kWh大容量電池組，續航里程可達600公里。

美國最大的卡車制造企業帕卡公司（PACCAR），業務主要分為卡車部門（占銷售額的74%）、零部件部門（占銷售額的20%）、金融服務部門（占銷售額的6%），擁有主要在美洲和澳大利亞銷售的高端品牌肯沃斯（Kenworth）和彼得比爾特（Peterbilt），以及主要服務于歐洲和南美洲的達夫（DAF）品牌。去年實現營收284.45億美元（約合人民幣1933億元），凈利潤23.76億美元，同比分別下滑15.47%和42.9%。

大眾集團旗下的商用車公司傳拓集團（TRATON GROUP）營收440.52億歐元，同比下降7%；稅后利潤15.45億歐元，同比銳減45%。北美市場的疲軟表現成為拖累業績的主要因素，客戶因美國關稅政策影響的不確定性而推遲下單，貨運市場的持續衰退也對卡車訂單造成沖擊。

旗下擁有斯堪尼亞、曼恩、萬國、大眾卡客車四大品牌，全年銷量約30.55萬輛，同比下降9%。其中，斯堪尼亞（Scania）2025年新車交付量為94073輛（卡車87588輛，客車6485輛），同比下降8%。位于江蘇如皋的全球第三個生產基地正式開業，總投資額達20億歐元，是其自1957年以來的海外最大投資，規劃年產能為5萬輛。

沃爾沃集團（Volvo Group）營收4792億瑞典克朗（約合人民幣3540億元），凈利潤347億瑞典克朗，同比分別下降5.2%和31.2%。歐洲市場微增1%，但北美、南美、亞洲市場銷售額顯著下降，卡車訂單與交付量同步減少。

戴姆勒卡車（Daimler Truck）2025年營收493.87億歐元（約合人民幣3950.8億元），同比下降9%；凈利潤20.33億歐元，同比下降34%。其中，實體業務營收459.11億歐元，同比下降10%。

卡車和客車總銷量達422510輛，較2024年的460409輛下降了8%；其中，電動車型6726輛，同比大漲67%。分業務板塊來看，北美卡車銷量下降26%至141814輛。相比之下，歐洲、南美和中國市場的表現要好得多。亞洲卡車銷量增長4%至107055輛；梅賽德斯-奔馳卡車銷量159817輛，與上年基本持平；戴姆勒巴士銷量26991輛，同比增長2%。

公開資料顯示：1896年10月1日，戴姆勒集團創始人戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）發明了卡車，拉開現代交通運輸業的帷幕。125年后的2021年10月1日，戴姆勒集團將戴姆勒卡車業務和乘用車業務分拆為兩個獨立的公司——戴姆勒卡車和梅賽德斯-奔馳。

戴姆勒卡車旗下擁有奔馳卡車、福萊納、西星、扶桑、巴拉特奔馳、戴姆勒客車、托馬斯客車、RIZON八大品牌，總部位于德國萊恩費爾登-埃希特丁根，在全球范圍內共有40多個生產基地和10萬多名員工。