北京
5月12日中午，在京九鐵路安徽境內古城集站至三堂集站下行線K790+900--793.600公里，三十多臺內燃螺絲機機器轟鳴，一百多名身穿橘黃色工作服的職工在緊張地工作著。這是中國鐵路上海局集團有限公司阜陽工務段在進行鋼軌應力放散施工。
2026年5月12日，阜陽工務段亳州線路車間職工在進行撞軌作業。張林偉 攝
火車跑得快、跑得穩，不僅需要車頭帶，更需要有穩固的鐵道基礎。鋼軌作為鐵路軌道重要的組成部分，在天冷或天熱都會出現伸縮變化。特別是在高溫天氣，鋼軌內部壓力增大，就有可能造成鋼軌出現彎曲、不平直的現象，嚴重情況下會影響列車運行安全。現場施工負責人阜陽工務段亳州線路車間副主任趙永亮介紹：“進行鋼軌應力放散就是釋放出鋼軌內部的壓應力。根據計算出的放散量，采取松開扣件、切斷鋼軌，配合使用撞軌、拉伸器等方式將鋼軌‘身體拉長’，然后再將鋼軌焊接。這樣就可保證鐵路軌道在高溫季節縱不爬、橫不移，從而確保列車的安全暢通。”
此次鋼軌應力放散施工是亳州線路車間今年以來第一次組織的大型施工項目，主要目的是為即將開展的集中修施工做好前期準備工作。5月底，京九鐵路上半年集中修施工將拉開大幕，亳州線路車間在4月初根據施工項目提前謀劃，全力做好集中修前期各項準備工作。“2026年集中修施工在5月底開始，為期一個月時間，整個集中修施工氣溫較高，為確保施工順利開展，我們車間在4月初就針對重點地段開展道床補砟、處理翻漿冒泥等準備工作。此次鋼軌應力放散是集中修施工成段換枕地段，將鋼軌內部應力釋放，確保高溫季節施工不發生脹軌跑道。”亳州線路車間主任張興平說道。
在施工現場，一百多名職工分成若干小組，每組各負責一段，三十余臺螺絲機在飛快地松卸螺絲。三組撞軌器均勻分布在施工地段，每組六名職工正在安裝。當應力放散地段的扣件全部松卸完畢后，他們將在施工負責人的指揮下進行撞軌作業。
施工已過去半個多小時，各組的外側鋼軌扣件全部松卸，每隔十米的鋼軌底墊入滾筒。“開始撞軌！”施工負責人趙永亮在確認各組扣件和滾筒完成后，向撞軌組發出指令。長度兩公里多的鋼軌隨著“哐當、哐當……”聲，以幾毫米到十幾毫米的移動量在伸長“筋骨”。
距離施工結束還有20多分鐘，應力放散施工順利完成。伸長“身體”的鋼軌靜靜地躺在軌道上，看著作業人員相繼撤出通道，經過了“伸筋舒骨”，這個夏季縱使再熱也無所畏懼。
（來源：中國網 作者：張林偉）
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