揭秘美國C-17運輸機特殊使命：給美國總統(tǒng)打前站，物資全包圓

這架飛機你認(rèn)識嗎？看著像運20，但那一對翼梢小翼，出賣了它的真實身份，這是美國的C-17“環(huán)球霸王”，在全世界的軍用戰(zhàn)略運輸機當(dāng)中，這是唯一帶翼梢小翼的一種，非常好認(rèn)。

以前我說過，如果讓一個對軍事不大熟悉的人來看，同時代的同類裝備，長得都差不多，運20和C-17也是這樣，咋一看是很像的，都是粗大的機身，上單翼，翼下吊著四臺發(fā)動機，T形水平尾翼。因為它們是同一等級的運輸機，技術(shù)背景和需求類似，最后的樣子，也就大差不差。不過，C-17作為運20對標(biāo)和追趕的對象，還是有一些獨特之處的。首先是它的個頭大，機長53.04米，翼展51.81米，機高16.79米，最大起飛重量265 噸，最大載重量77 噸，如果看側(cè)影，是比運20更大的。貨艙尺寸，長 26.8 米，寬 5.49 米，高 3.8至 4.11米，屬于寬體設(shè)計，能裝下三輛吉普，兩輛卡車，或者1輛62噸重的 M1A2，裝直升機的話，可以裝3 架阿帕奇。如果運人，可以裝下102名全副武裝的傘兵，還曾經(jīng)創(chuàng)下單機運輸823人的記錄。

這么重，要飛得起來，動力就要非常強勁才行。C-17的發(fā)動機，是四臺普惠F117-PW-100，單臺推力大約18.3噸，這個數(shù)據(jù)也是超過運20的。但光有大推力的發(fā)動機還不夠，因為它是軍用運輸機，需要有在野戰(zhàn)機場起降的能力，既然是野戰(zhàn)機場，條件肯定就不會很好，最有可能出現(xiàn)的情況，是不夠長，和C-17體量相當(dāng)?shù)拿駲C，就是大型寬體客機，在民航機場起降，需要的跑道長度，少說也要3000米，而野戰(zhàn)機場就不可能這么講究了，各方面受限制很多，能鋪個1000多米的簡陋跑道，就不錯了，還要啥自行車啊。

所以，為了能夠短距起降，C-17除了翼梢小翼，還使用了“外部吹氣襟翼”技術(shù)，就是發(fā)動機噴出的氣流，直接吹向下偏的襟翼，然后被襟翼改變流動方向，分別經(jīng)過襟翼的上下表面，都偏折向斜下方，這個設(shè)計能極大的提升升力，使C-17能夠在千米左右的簡易跑道上完成起降，這個功能還是比較牛的。

咱們注意看C-17發(fā)動機的位置，是非常偏上靠近機翼的，因為這樣才能吹得到襟翼。但這種吹氣襟翼，也是有代價的，第一是會損失一部分推力，氣流被向下偏折了一部分，向后肯定就少了，如果發(fā)動機推力不夠大，那就不能用了。第二是對材料要求高，直接被高溫氣流長期反復(fù)的高強度沖刷，一般的材料根本受不了，C-17的襟翼，包括掛架，用的都是鈦合金。同樣，也是為了能在野戰(zhàn)機場運作，C-17的反推裝置可以實現(xiàn)倒車和原地調(diào)頭，這樣就可以不用地面牽引了。而且，這個反推甚至還能在空中打開，以獲得極高的下降率，比如每分鐘15000英尺，4500米，這樣的急速下降。

這在運輸機當(dāng)中，也是非常罕見的。在實戰(zhàn)中，這種急降的戰(zhàn)術(shù)，可以用來躲避地面防空火力，這就是美式的“阿富汗降落法”。另外，別看C-17體形龐大，機動性卻不差，能夠以45度，甚至60度的側(cè)傾角，進(jìn)行水平轉(zhuǎn)彎，還能低空穿越山谷。C-17的航程，如果只是轉(zhuǎn)場，能達(dá)到11500公里，但在滿載的情況下，就只有4400公里了，所以要進(jìn)行跨洲運輸，還得有空中加油才行。

C-17除了干軍事運輸?shù)幕睿€有一個用的次數(shù)不多，但是很重要的功能，就是給美國總統(tǒng)出訪打前站，因為出訪所用的所有物資，特勤車輛、通訊辦公、醫(yī)療保障、甚至飲用水、房間的全套軟裝，窗簾地毯床單毛巾，統(tǒng)統(tǒng)都要用美國自己的東西，搞一個“氣泡式”的安保。各種東西雜七雜八算下來，四五百噸是少不了的，這樣的運輸規(guī)模，用C-17就很合適了。當(dāng)然，訪問完了，很多東西，甚至包括排泄物，還要拉走，到時候C-17就還得跑幾趟了。