日媒：給中國(guó)50年造不出日系發(fā)動(dòng)機(jī)，馬斯克直言中國(guó)車企值得尊重

多年前日媒一句狂言放到現(xiàn)在，簡(jiǎn)直尷尬到摳腳。說(shuō)什么給中國(guó)50年，也造不出能和日系比肩的發(fā)動(dòng)機(jī)。沒(méi)想到才過(guò)十幾年，特斯拉老板馬斯克直接當(dāng)眾給出完全不同的評(píng)價(jià)，說(shuō)中國(guó)車企實(shí)力遠(yuǎn)超外界想象，值得所有人尊重。一邊唱衰一邊認(rèn)可，這中間到底發(fā)生了什么？

擱十幾年前，日系發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有狂的資本。從上世紀(jì)六十年代開(kāi)始，豐田本田這些老牌廠商就死磕發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，零件誤差能控制在0.06毫米以內(nèi)，缸體密封都不用膠條，靠金屬本身的平面度就能做到完全不漏氣。那時(shí)候咱們國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域確實(shí)落后，大多靠進(jìn)口或者仿制。

就算把日系發(fā)動(dòng)機(jī)拆開(kāi)重新組裝，功率都會(huì)掉15%，噪音大得跟拖拉機(jī)似的，國(guó)產(chǎn)零件誤差經(jīng)常超過(guò)0.12毫米，熱效率也差一大截。也難怪日媒敢放這種狠話，他們篤定咱們突破不了人家的專利墻，別說(shuō)自主研發(fā)，連測(cè)繪仿制都玩不轉(zhuǎn)。誰(shuí)能想到，這句扎心的狂言，反而成了咱們攢勁搞研發(fā)的動(dòng)力。

這不，這幾年咱們直接迎來(lái)了技術(shù)大爆發(fā)，2025到2026年各種好消息不斷，直接把日系的壟斷給砸破了。2025年上海車展，長(zhǎng)城就拿出了自主研發(fā)的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這可不是隨便攢出來(lái)的東西，硬件設(shè)計(jì)、控制系統(tǒng)、制造工藝全是實(shí)打?qū)嵉耐黄疲蚱屏藝?guó)外對(duì)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的壟斷。

長(zhǎng)城其實(shí)很早就布局了，2000年就搞了自己的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)部門，是國(guó)內(nèi)最早啃核心動(dòng)力這塊硬骨頭的車企之一，2015年就搭好了從1.5L到3.0T的完整發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，這次出4.0T V8也算厚積薄發(fā)。不止長(zhǎng)城，奇瑞動(dòng)作也很快，2026年5月推出的鯤鵬天穹發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率直接干到了48.57%，創(chuàng)下了目前量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的全球最高紀(jì)錄。

這個(gè)成績(jī)比豐田普銳斯那臺(tái)的44%熱效率，還高出了四個(gè)多百分點(diǎn)，放到全球都是頂流級(jí)別的存在。吉利也沒(méi)閑著，2024年就出了Starray混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，2025年還用AI技術(shù)做了優(yōu)化，熱效率又往上提了一截。還用上了不少先進(jìn)設(shè)計(jì)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)、電池和電機(jī)的配合更絲滑，開(kāi)起來(lái)體驗(yàn)好很多。

比亞迪更狠，2025年旗下仰望的2.0T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，拿下了“中國(guó)心”年度十佳動(dòng)力系統(tǒng)。這可是國(guó)內(nèi)第一款量產(chǎn)的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，所有系統(tǒng)全是100%自主研發(fā)，半點(diǎn)不帶摻水的。回頭看之前被吹上天的日系發(fā)動(dòng)機(jī)，這幾年的表現(xiàn)真的不盡如人意。

本田那臺(tái)1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，積碳問(wèn)題嚴(yán)重到堵不住，車主開(kāi)個(gè)兩三萬(wàn)公里就會(huì)怠速抖動(dòng)、油耗往上飆，洗一次就要花大幾百上千。豐田的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)裝在漢蘭達(dá)這些車上，開(kāi)五六萬(wàn)公里就容易出現(xiàn)曲軸后油封漏油，修的時(shí)候還得抬發(fā)動(dòng)機(jī)，妥妥的大工程，連4S店的技師都默認(rèn)這是通病。

日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題更多，VC-Turbo可變壓縮比技術(shù)聽(tīng)起來(lái)高端，實(shí)際上結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，故障率一直居高不下，統(tǒng)計(jì)下來(lái)每72臺(tái)里就有一臺(tái)要換相關(guān)零件。冬天冷啟動(dòng)的時(shí)候，噪音大得跟拖拉機(jī)沒(méi)差。更要命的是，日系車企現(xiàn)在技術(shù)迭代的速度慢得像蝸牛。

豐田章男自己都承認(rèn)，純電技術(shù)比中國(guó)落后5年，本田直接宣布2030年前停止研發(fā)新的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，之前攢的那點(diǎn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，正一點(diǎn)點(diǎn)消耗殆盡。這些變化，馬斯克都看在眼里。2026年1月特斯拉的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克直接說(shuō)，中國(guó)是特斯拉最強(qiáng)勁的對(duì)手。

中國(guó)車企太懂怎么把制造規(guī)模做起來(lái)，放眼全球，電動(dòng)車領(lǐng)域除了中國(guó)，根本找不到能打的對(duì)手。這話真不是馬斯克隨便客氣，全是基于現(xiàn)實(shí)說(shuō)的。特斯拉上海超級(jí)工廠2025年貢獻(xiàn)了全球52%的銷量，生產(chǎn)節(jié)拍做到了30多秒一輛車，這種效率全球找不出第二家。

而且上海工廠的零部件本土化率超過(guò)95%，比美國(guó)本土工廠還高，中國(guó)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，幫特斯拉壓了不少成本，在全球市場(chǎng)都更有競(jìng)爭(zhēng)力，馬斯克心里門清，中國(guó)車企的實(shí)力早就不能小瞧了。就連當(dāng)初放狠話的日媒，現(xiàn)在態(tài)度都轉(zhuǎn)了。

2025年《日本經(jīng)濟(jì)新聞》還發(fā)了文章說(shuō)中國(guó)技術(shù)動(dòng)搖日本汽車業(yè)的百年根基，東京的出租車司機(jī)試用過(guò)中國(guó)電動(dòng)車之后，都承認(rèn)中國(guó)車?yán)m(xù)航穩(wěn)定，車機(jī)比日系車流暢太多。現(xiàn)在再回頭看“中國(guó)50年造不出日系發(fā)動(dòng)機(jī)”這句話，簡(jiǎn)直成了業(yè)界笑柄。

中國(guó)車企根本沒(méi)用到50年，才十幾年，不光造出了能和日系比肩的發(fā)動(dòng)機(jī)，還在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了反超。咱們能有今天的成績(jī)，真不是靠運(yùn)氣撞出來(lái)的，全是靠常年砸錢研發(fā)，一點(diǎn)點(diǎn)熬出來(lái)的。寧德時(shí)代十年累計(jì)砸了662億搞研發(fā)，比亞迪自研電池、電機(jī)、電控三大核心系統(tǒng)，硬生生把國(guó)外的壟斷給打破了。

2025年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)11年排全球第一，全球每多賣100輛新能源車，84輛的增量都來(lái)自中國(guó)。這樣的實(shí)力，自然能讓馬斯克刮目相看，也打了當(dāng)初看不起咱們的人的臉。

現(xiàn)在的中國(guó)車企，既能造出不輸日系的優(yōu)質(zhì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，還在混動(dòng)、純電領(lǐng)域走在了全球前面，走著燃油和新能源雙軌并行的路子，既穩(wěn)住了傳統(tǒng)市場(chǎng)，也把未來(lái)的主動(dòng)權(quán)握在了自己手里。當(dāng)年日媒的輕視是前進(jìn)的動(dòng)力，如今馬斯克的尊重是實(shí)力的認(rèn)可，沒(méi)有誰(shuí)能一直站在頂端，也沒(méi)有誰(shuí)會(huì)一直落后，中國(guó)車企用實(shí)打?qū)嵉某煽?jī)，打破了偏見(jiàn)，證明了自己。

參考資料：人民日?qǐng)?bào) 中國(guó)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展綜述