北京
立夏時節，廣東廣州地下數十米深處，廣南聯絡線西塱隧道內機器轟鳴，“天佑號”“眷誠號”巨型盾構機24小時不停向前掘進；通甬鐵路重難點控制性工程杭州灣跨海大橋上，打樁船、運架船等大型機械化設備協同作業……開年以來，從江南水鄉到云貴山區，從河西走廊到巴蜀大地，縱橫交錯的鐵路建設工地上機器震響、人聲鼎沸，一幅奮斗畫卷徐徐展開。
中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）5月13日發布最新數據，今年1至4月，全國鐵路完成固定資產投資2008億元，同比增長3.2%，為區域經濟社會發展注入了新動能。
今年前四個月，多個重點工程項目取得積極進展。西安至十堰高鐵、雄安至商丘高鐵山東段聯調聯試進展順利，最高試驗速度達到時速385公里；西安至安康高鐵啟動靜態驗收，重慶至萬州高鐵隧道全部貫通，成渝中線高鐵新建重慶科學城站等一批重點控制性工程順利推進……
“國鐵集團聚焦服務國家重大戰略和區域經濟社會發展，發揮鐵路建設產業鏈長、輻射面廣的優勢，用好國家‘兩重’支持政策，加快推進鐵路建設。”國鐵集團建設部相關負責人表示。放眼全國，各地在建鐵路工程項目多點開花、有序推進。
在河南，焦平鐵路控制性工程沁河特大橋建設順利推進。沁河特大橋最長樁基深達108米，水下混凝土灌注質量管控要求高、施工難度大。
在浙江，衢麗鐵路衢江特大橋跨溧寧高速連續梁全面開建。衢江特大橋全長10.59公里，是衢麗鐵路衢松段最長橋梁和控制性工程，跨越溧寧高速、滬昆鐵路、杭長鐵路等既有線和衢江航道。
在廣西，合湛高鐵三北高速公路特大橋樁基施工過半，為后續大橋承臺、墩身及架梁施工奠定堅實基礎。三北高速公路特大橋連續跨越G209國道與三北高速公路，是全線重難點工程。
高風險、高難度控制性工程的突破，凸顯我國鐵路建設在技術裝備和施工組織方面的持續進步。
在贛南山區，長贛高鐵重難點工程云嶺隧道最大埋深超過524米，穿越5處斷層帶和3處巖性接觸帶，施工面臨高地溫、瓦斯富集、危巖落石等多種風險。為攻克這些施工難關，建設團隊投入9臺全工序機械化工裝設備，通過自動追蹤鉆孔、錨桿自動抓取等關鍵環節，實現開挖、支護、襯砌等工序精準銜接與高效運轉，同時創新應用智能化建造平臺形成可追溯、可分析的實時作業數據，大幅提升施工效率與智能化安全保障水平。
在長江入海口，滬渝蓉沿江高鐵崇太長江隧道施工現場，工程師們用大國重器應對穿越長江的挑戰。為了保障高鐵以350公里時速過江，工程團隊為隧道盾構機“領航號”搭載最強大腦系統，實現掘進姿態自巡航，并配置高水壓密封系統等關鍵裝備，讓“領航號”創造一次性連續掘進11182米的紀錄，完成江底“超長跑”。
國鐵集團建設部相關負責人表示，國鐵集團將積極推進“十五五”規劃確定的各項鐵路重點工程建設任務，加快建設世界一流的現代化鐵路網，為推動我國經濟社會高質量發展提供有力支撐。
（來源：科技日報 記者何亮）
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