河南
在國內聊起中國電車往歐洲拓展的事兒，大家總愛說電車比燃油車在當地更有競爭力。但要是看看這幾年歐洲電車市場的起伏就知道，其實歐洲人買電車，跟補貼的關系特別大，而且在歐洲開電車，花的錢壓根不比開油車少。
就拿德國來說吧，從2016年到2023年這好幾年里，德國一直給電車發高額補貼，補貼錢數大概在6000到9000歐元之間。一輛便宜點的電車，補貼能占到售價的五分之一，正是這種實打實的優惠，才讓不少消費者開始關注電車。
除此之外，那時候德國還給出了一堆額外福利，比如不用交車船稅、公司買電車能減半交車稅、停車也不用花錢。靠著這些好處，德國電車的市場占比才沖到了25%，但即便這樣，大部分人還是更愿意選燃油車。
就算有高額補貼，歐洲人買電車的熱情也不高，核心原因就是開電車的成本沒優勢。歐洲的電價是全世界最高的，想讓開電車比開油車省錢，就得裝私人充電樁，還得趁低谷時段充電。可就算這么做，電費也只能比油費省個四分之一左右，還得麻煩不少——歐洲人口密、老房子多，壓根沒地方裝私人充電樁。
要是用公共充電樁，開電車的成本反而比開油車高10%到20%；要是跑長途，走高速用高速充電樁，電費更是貴得離譜，成本比油車高太多。而且就算現在電車續航變長了，大家開長途還是會擔心沒電，這也讓歐洲消費者特別頭疼。
到了2023年底，德國停了電車補貼，結果2024年德國電車銷量直接掉了27%。這就看得明明白白了，歐洲電車賣得好不好，全靠補貼撐著，沒了補貼，歐洲市場的電車根本賣不動，這跟國內常說的“補貼一停，銷量歸零”差不多是一個意思。
還有個特別值得說的點，歐洲有個國家一直推不動電車銷售，就是意大利。意大利給電車的補貼既少，總補貼金額也低，這就導致意大利的電車滲透率在歐洲各國里一直排最后。
跟歐洲其他國家比，意大利的電價比油價還高，就算用私人充電樁，開電車的成本也比不上開油車；要是用公共充電樁，成本更是比油車高一大截。這跟意大利老建筑多、電網老舊、城市空間擠有很大關系，2022年央視財經就報道過，在意大利開電車跑1000公里，電費比油費還貴。
還有個影響歐洲人選車的因素，就是二手車保值率。這幾年歐洲電車的保有量已經不少了，早期的電車也有一部分流入了二手市場，車主們發現，二手電車的殘值比同期的油車低太多。其實歐洲普通人的日子并沒有大家想的那么富裕，二手車能賣多少錢，對他們選不選電車影響特別大。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
