現有產能近一半閑置，本田繼續關停在華汽車工廠

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】

預計首次出現財年虧損的本田汽車正在進行全球產能調整，對日系車需求越來越低的中國市場則是其首要目標。

今年4月，日媒《東洋經濟在線》率先報道稱，因在華銷售陷入低迷，本田已決定削減廣州、武漢兩地生產基地的燃油車產能。其中，廣汽本田廣州黃埔工廠將于今年6月停產，東風本田武漢工廠則于2027年停產。在新一輪關停后，本田在華年產能將縮減至72萬輛，僅為巔峰時期的一半。

廣汽本田新能源汽車工廠 東方IC

對此傳言，廣汽本田稱此為“資源整合、優化布局”的舉措；而東風本田方面稱運營正常，目前沒有工廠關停的計劃。

關廠，停不下來？

2020年，本田在華銷量一度達162.7萬輛的巔峰，但其后連續5年下滑，2025年已降至64.5萬輛，同比下降24.3%；今年第一季度為12.2萬輛，同比下降22.4%。

事實上，受銷量急劇下滑影響，早在2024年7月，本田就宣布關停在中國的兩座整車工廠，其中一座廣汽本田工廠年產能為5萬輛，主要生產雅閣轎車；另一座東風本田工廠年產能為24萬輛。同時，廣汽本田和東風本田還進行了相應的裁員。

在此之前，本田在中國的總產能達到149萬輛，此次關停后降至120萬輛。

與此同時，為推動電動化轉型，本田還宣布在廣州和武漢各新建年產能12萬輛的電動汽車專屬工廠，使總產能恢復至144萬輛。

然而因需求持續不足，2025年，本田在華產量僅68萬輛，即便在此輪關停后，產能利用率仍只有一半出頭。

此外，本田在華的電動化轉型也舉步維艱，面對來自自主品牌電動車，本田在華新推出的電動SUV車型P7和S7因產品力不足、價格高昂，銷量持續低迷，不僅沒能填補燃油車銷量持續下滑的漏洞，而且造成了大量的財務損失。

東風本田武漢工廠流水線 東方IC

在此背景下，今年3月，本田預計2025財年（2025年4月-2026年3月）將錄得凈虧損4200億—6900億日元（約合人民幣184.5億—296.5億元），這也將是本田自1957年上市以來，首次遭遇年度虧損。

為減少損失，本田宣布縮減電動汽車業務，并預計將給公司累計帶來最高2.5萬億日元（約合人民幣1074.5億元）的損失。其中包括取消原計劃在北美生產的本田0 SUV、本田0轎車和謳歌 RSX三款電動車。本田表示，未來的電動化重心將回歸油電混動（HEV）領域。

而在中國市場，因戰略變化而進一步優化產能也被提上議程。在新一輪關停后，本田在華年產能將縮減至72萬輛。

此次被傳停產的兩座工廠中，將于今年6月停產的廣汽本田黃埔工廠是本田在華最早的工廠之一，主要生產已停售的凌派等車型；另一座預計于2027年關停的東風本田武漢工廠也主要用于燃油車生產。但也有分析認為，東風本田或將采取更為靈活的策略，如關停部分產線而非整個工廠。

中國并非本田全球戰略收縮的唯一市場。今年4月，本田還宣布將于今年年底前撤出韓國汽車市場，結束在韓經營了23年的汽車業務，僅保留摩托車相關業務。2008年巔峰時期，本田在韓國一度銷售約1.2萬輛汽車，后受到韓國本土汽車品牌等競爭擠壓銷量持續下滑，2025年銷量跌至約2000輛。更早之前，本田還宣布關閉位于泰國大城府的一座工廠。

在華，奮起直追？

另據《東洋經濟在線》報道，本田在戰略調整全球產能的同時，也在對電動化研發體現進行調整。知情人士透露，本田計劃效仿豐田和日產，自2028年起通過位于廣州和武漢的電動汽車工廠投產由合資伙伴廣汽和東風主導研發的純電動車及插電式混動車型。

除此之外，今年3月本田還證實了一項顛覆性的舉措：將在中國本土研發生產的東風本田獵光e:NS2車型反向出口至日本銷售，并在當地更名為“INSIGHT”。

與奧特曼聯名的東風本田獵光e:NS2 東方IC

此前，包括豐田和日產等日系車企在內，已依托中國零部件供應鏈，推出融合華為、Momenta等智能化技術在內的新車型，如豐田鉑智7、日產NX8等等，且在成本定價方面也具有一定優勢。

不過《東洋經濟在線》認為，在傳統燃油車產能大幅削減的當下，本田若效仿日系同行，將研發主導權交由中方合資伙伴，則供應鏈大概率會選用中國本土零部件企業產品，從而導致原屬本田零部件體系的日系企業喪失未來訂單，處境將越發艱難。

此外，本田在中國合資企業的續約情況，同樣也是近期外界關注的焦點。盡管本田與東風的合資合同要到2043年方才到期，但與廣汽的合資合同在2028年就將到期。

此前于2024年，上汽與大眾已將合資合同續約至2040年，但上汽與通用的合資合同即將于2027年到期，卻遲遲沒有續簽的消息傳出。而在削減在華產能的背景下，在華合資企業是否存續、以何種形式存續便成為了本田需要深思熟慮的課題。值得一提的是，有消息稱今年4月中旬，本田社長三部敏宏曾走訪廣州武漢兩地，而談論合資公司的未來，或是其主要議程之一。

總體來說，本田此次通過關閉落后產能，并將重兵押注于本土化轉型，將自身融入到中國的汽車產業鏈和生態之中，本質是其從求規模轉為求生存的“止血”一步。然而由于先前在轉型行動及成效上落后時間較長，本田勢必需要花費更大的精力進行追趕，其成效如何，尚待時間的驗證。

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