國產JEEP定了！合資模式轉型新方案 神龍汽車“逆生長”

從集團高管層密集訪華，到時隔三年回歸北京車展，再到啟動與東風集團在中國共同生產標致和Jeep?品牌汽車，Stellantis集團終究不敢輕易放棄中國市場。對于東風集團來說，導入影響力依舊存在的Jeep品牌生產銷售，同樣是積極的嘗試。

5月15日，Stellantis N.V.與東風汽車集團股份有限公司共同簽署了戰略合作協議，通過在中國共同生產標致和Jeep?品牌汽車，進一步拓展雙方長達34年的合作伙伴關系，上述產品將面向全球市場進行銷售。

不到一個月前，標致、雪鐵龍時隔三年重回中國A級車展，高調亮相2026北京車展。不止于此，Stellantis集團執行副總裁Zola HERLANDER、中國及亞太區負責人奧立維、標致CEO阿蘭·法維、標致全球設計總監馬蒂亞斯·霍桑、雪鐵龍設計總監皮埃爾·勒克萊克等集團高層悉數到場。

其實進入“后唐唯實時代”，Stellantis已大幅改變此前在中國市場的全面收縮態度，安東尼奧·菲洛薩上任Stellantis集團CEO僅一個月，便率部分高管團隊到訪東風集團；近一年間，Stellantis高冠團也密集到訪中國。

2025年最后一天，神龍公司還在2026年工作會上發布了“神龍復興三年計劃”，提出2026年至2028年，通過品牌煥新、產品煥新、網絡煥新、機制煥新，著力提升營銷服務能力、產品企劃能力、技術整合能力、成本控制能力和品質管控能力等5項核心能力，全面構建“一切為了打贏”的管理體系，用三年時間打贏神龍復興之戰。

以上種種，無不被看作是Stellantis集團為重塑在華表而展現出積極態度。

本次與東風集團深化合作，再次引入Jeep品牌在華生產、銷售，則是Stellantis集團重塑在華發展的關鍵一步。據東風集團表示，此次合作，東風集團聯合長江產業投資集團有限公司、武漢金融控股（集團）有限公司、武漢經開產業投資集團有限公司、Stellantis集團、神龍汽車有限公司，六方共同注資超80億元，具體舉措包括，全面推動神龍公司面向智能化、國際化、綠色化進行轉型升級，計劃于2027年起陸續投放多款全新新能源車型，同步導入Jeep品牌在神龍公司生產，并在全球范圍內進行銷售。

那從北京吉普到廣菲克，再到如今的“神龍Jeep”，“三進宮”的Jeep品牌能否成為Stellantis集團在華重新崛起的突破點，亦或是東風集團合資板塊新的銷量增長極？

1983年，北京吉普作為中國第一家汽車合資企業，在當時缺乏產品的時期迅速建立起品牌根基，長久以來，中國消費者都把吉普與越野車劃上等號，直到2008年，北京吉普合資到期、不再續約，國產 Jeep 第一次退出中國。

2010 年 3 月，廣汽集團與菲亞特以50:50 成立廣汽菲亞特；2014 年，更名廣汽菲亞特克萊斯勒，明確Jeep品牌國產化戰略。公司在2015——2017年間迎來巔峰，Jepp品牌“國產三杰”自由光、自由俠、指南者推動廣汽菲克年銷量最高站上20萬輛以上水平。但進入新能源時代，廣汽菲克火速滑落，2022年上半年累計銷量僅1800余輛，2022年7月，廣汽與 Stellantis集團終止合資，廣汽菲克解散，國產Jeep第二次退出中國。

第三次開啟國產，Jeep品牌影響力依舊存在，尤其在硬派越野領域，牧馬人等車型依舊認知度甚高。此次將Jeep導入神龍汽車后，將自2027年起，在神龍公司武漢工廠于項目初期生產Jeep?品牌的兩款新能源越野車型，產品將在全球市場進行銷售。但此刻，中國市場競爭已今非昔比，市場進入智電化時代、自主品牌全面崛起、硬派越野車也不再是Jeep一家獨大。

與此同時，相較北京吉普、廣汽菲克時代外方占據絕對主導權，進入“神龍Jeep”時代，無論前沿智電化技術、還是產品豐富程度，中方顯然都占據上風。在智電化技術上，東風集團有高端新能源品牌嵐圖，其已成長為“廠二代”的排頭兵；同時，猛士科技則是深耕豪華越野市場，與Jeep的定位不謀而合。此前便有多家媒體透露，東風集團與Stellantis集團將借助嵐圖和猛士品牌的平臺和技術，推動Jeep品牌的硬派越野車型開發。

“唐唯實時代”， Stellantis集團在華采取“輕資產”戰略，式微就降低投入，甚至說撤就撤，讓其快速滑落至邊緣。時過境遷，本次合作，主導權來到了中方一邊，東風集團能否借助Jeep品牌的影響力，扭轉神龍汽車的頹勢，為合資板塊打造出新的增長極，亦或是為同為豪華越野品牌的猛士科技提供發展突破口，更值得市場關注。（中國經濟網記者 郭躍）