新能源汽車邁入“漲價時代”？

中經記者 尹麗梅 張碩 北京報道

可能出乎很多人的意料，2026年汽車產業會迎來一波漲價行情。

《中國經營報》記者注意到，從3月到5月，由于上游原材料漲價，新能源汽車泛起的漲價漣漪仍在擴散。多家車企近期宣布，受全球車規級芯片成本大幅上漲的影響，從5月開始，旗下部分搭載輔助駕駛系統的車型官方指導價上調，漲幅集中在2000元以上。今年以來，已有近20家車企宣布上調產品終端售價，覆蓋10萬元至30萬元的主流汽車市場，部分車型將價格上調了2萬元。

“近期終端門店的價格優惠政策的確回調了。”一位自主品牌4S店銷售人員告訴記者，旗下一款主銷車型現在的價格比兩個月前的優惠幅度少了差不多四分之一。另一家新能源車企銷售人員則稱，最新上市的車型目前還有價格優惠，并且還提供購置稅“兜底”政策，但5月后受原材料漲價影響價格可能也會上調。

從成本端看，此輪漲價由多重因素疊加驅動，上游存儲芯片價格上揚是首要推手。汽車存儲芯片主要包括DRAM（動態隨機存取存儲器）、NAND Flash（閃存）等種類。第三方調研機構TrendForce集邦咨詢披露的數據顯示，2026年第一季度全球常規DRAM芯片合約價環比上漲90%—95%，服務器DRAM漲幅約90%，NAND Flash合約價也上漲55%—60%。多個機構預測，二季度上述芯片的價格將繼續上漲。

存儲芯片是承載AI算力與海量數據存儲的關鍵元器件。當下存儲芯片價格的上漲與時下火熱的AI領域直接相關。自2025年下半年起，全球AI服務器對高帶寬內存的需求呈爆發式增長，對存儲芯片市場形成“虹吸”效應，車規級DRAM、NAND芯片供給持續收緊，使之價格大幅攀升。

TrendForce集邦咨詢分析師陳虹燕在接受記者采訪時指出，AI服務器需求攀升造成產能擠壓，加上大廠退出成熟制程產品，進一步推高了存儲芯片價格的上漲。而汽車市場正處于智能化轉型階段，對存儲芯片的需求大幅增加。尤其在智駕、智艙領域，隨著各種大模型量產上車，帶動芯片算力、內存容量及帶寬需求提升。在需求增加而供給有限的情況下，存儲芯片成為單車成本壓力的主要來源之一。

車企遭受“芯片價格”上漲之痛

“今年DDR內存芯片的漲價對于車企而言是一個非常頭疼的問題。”在談到近期汽車市場行情時，一位資深汽車產業從業人士如是說道。

當下，受存儲芯片價格上漲影響，整車制造成本走高，讓本就處在激烈競爭環境、利潤微薄的車企叫苦不迭。

“汽車價格有可能整體上漲，我判斷這會是一個大概率事件。”不久前，一位新勢力車企高管在2026智能電動汽車發展高層論壇上接受媒體專訪時指出，當前電池、芯片，尤其是內存的價格正在快速上漲，給整個供應鏈帶來較大困擾，整車廠的成本管控也面臨巨大難題。

這一問題已經受到汽車產業鏈企業的普遍關注。在同一論壇上，黑芝麻智能創始人單記章曾談到，前一段時間DDR漲價與AI芯片計算密切相關。這可能是結構性的半導體產能緊缺，不是短期周期性波動，需要我們對供應鏈做提前部署。

瑞銀發布的研報顯示，近三個月車規級DRAM芯片整體漲幅約180%。TrendForce集邦咨詢預測，二季度DRAM芯片將繼續環比增長58%至63%。

汽車芯片是智能汽車的“神經中樞”。業內人士稱，一輛傳統燃油車約需300顆至500顆芯片，而一輛智能電動汽車則需要3000顆至5000顆芯片——從動力控制到自動駕駛，從智能座艙到車身安全，每一顆芯片都至關重要。

當下，汽車產業已進入智能化下半場。根據工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長陶青4月下旬在國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上的表述，今年1—2月，具備L2級組合駕駛輔助功能的乘用車新車滲透率達到69.15%，較去年同期提升10個百分點。也就是說，每銷售100輛乘用車，就有超過69輛具備L2級組合駕駛輔助功能。

與此同時，隨著智能座艙成為車企差異化突圍的核心戰場之一，智能座艙的滲透率也在持續走高。據高工智能汽車研究院統計，2025年中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配智能座艙（涵蓋聯網大屏/多屏娛樂及智能語音交互）的搭載率已提升至76.62%，這意味著智能座艙已經進入普及階段。

智能汽車以及智能座艙滲透率的持續走高，推動汽車芯片需求量快速增長。其中DRAM和NAND芯片都是必需品。

由于智能汽車對存儲芯片是剛性需求，車企不得不承擔這一成本上漲。一位車企人士告訴記者，存儲芯片及其他原材料價格上漲對高端新能源車型的成本影響比較大，都在3000元以上。

基于此，目前車企基本上都是針對旗下部分搭載智能輔助駕駛選裝包的車型進行漲價，而基礎款車型則基本上維持價格穩定政策。譬如，比亞迪宣布對旗下部分車型“天神之眼B”輔助駕駛系統的選裝價格由9900元上漲至12000元，調價將于5月生效。長安啟源方面也稱，受全球車規級芯片成本大幅上漲影響，自2026年5月7日起生產的啟源Q07天樞智能激光版車型，官方指導價統一上調3000元。

陳虹燕在采訪中對記者表示，高端車型由于大量采用激光雷達、高像素鏡頭與毫米波雷達，必須配置高性能運算芯片，以及高帶寬、大容量內存芯片，以支撐海量數據的實時處理。這種對高階存儲組件的強依賴，也削弱了其對原材料價格波動的抗風險能力。因此，在當前各項半導體成本持續攀升的背景下，高階車型面臨的調價壓力明顯高于入門款車型，漲價趨勢也更為明確。

碳酸鋰站上20萬元關口推高成本壓力

除了存儲芯片外，此輪新能源汽車的集中漲價，還有一個重要的誘因：動力電池核心原材料碳酸鋰價格“飛漲”。

碳酸鋰價格是動力電池行業周期風向標。上海有色網披露的數據顯示，5月13日，電池級碳酸鋰報價20.05萬元/噸，而2025年7月初電池級碳酸鋰價格為6.17萬元/噸，漲幅超224.96%，其間價格上漲13.88萬元/噸。

瑞銀（UBS）在最新研報中分析稱，預計2026年全球鋰的供應量將增長約13%，達到191萬噸碳酸鋰當量（LCE），屆時仍將出現6.5萬噸碳酸鋰當量（LCE）的缺口。基于此，瑞銀上調了對2026年中國碳酸鋰現貨價格的預測，預計現貨價格在5月至6月有可能突破25萬元/噸大關。

碳酸鋰價格何以持續走高？真鋰研究創始人、總裁墨柯在接受記者采訪時表示，此輪碳酸鋰漲價主要是受市場供需關系影響。“去年6月，碳酸鋰價格觸及每噸6萬元左右，從資源供給的角度來看，當時市場的供需關系總體基本趨于平衡。從去年下半年開始，儲能領域對于碳酸鋰的需求非常旺盛，由此導致供給出現一定程度的偏緊。當碳酸鋰價格進入上行通道后，貿易商、中間商開始囤貨，這一行為進一步加劇了供應緊張的市場行情。因此，從6萬元這一起點算起，近一年來，碳酸鋰的價格整體保持上行態勢。”

2026年的情況與之類似。墨柯稱，進入2026年以來，鋰電池整體排產維持高位，碳酸鋰需求隨之走強，市場總體處于供給偏緊的狀態。加之近期宜春地區4座鋰礦宣布逐步進入換證停產階段，換證期間部分礦企因舊證到期而陷入停產。這一情況進一步加劇了市場對碳酸鋰供給的擔憂。因此，近半個多月來，碳酸鋰價格再度快速攀升，目前基本穩定在每噸20萬元左右。

碳酸鋰價格上漲的成本壓力會多大程度傳導給終端市場，成為行業內外關注的焦點。

“春節前后，已經有一些整車廠嘗試提價，但提價之后銷量明顯承壓，所以整車廠對漲價這件事總體上是相當審慎的。”墨柯告訴記者，面對終端消費者，整車廠在車價的調整上會非常謹慎，節奏也會比較緩慢。與此同時，車企會轉而向動力電池廠施壓，盡可能去壓低動力電池的采購價格。“也就是說，整車端和動力電池端都需要各自承擔一部分成本壓力。動力電池廠當然也會盡可能向上游材料端去傳導成本壓力，但效果會比較有限，因為其相對于資源端來說本就處于弱勢地位，很難有效壓低碳酸鋰的采購價格。”

漲價會成為長期趨勢嗎？

對于車企而言，一方面要承受上游碳酸鋰等原材料持續漲價帶來的巨大成本壓力，另一方面還要直面國內車市白熱化的激烈競爭格局。如何在壓降綜合生產成本、穩固盈利空間和穩住終端售價、擴大市場銷量之間找到合理平衡點，已是當下各大車企必須直面的經營難題，十分考驗企業的戰略定力與成本管控能力。這也將影響中國汽車行業整體的走向。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹分析認為，從市場現狀來看，新能源汽車并不具備大范圍集體漲價的基礎。

在他看來，從整體車市格局拆分來看，高端車企擁有充足的盈利緩沖空間，毛利率普遍維持在 20% 以上，成本上漲帶來的盈利沖擊相對有限，并無主動提價的現實訴求；而中低端新能源車企身處競爭持續白熱化、市場增量收窄的環境中，也基本不具備大范圍漲價的條件。

從成本端進一步觀察，動力電池出口價格同比還呈現下行態勢，并未出現漲價抬升跡象，僅有國內電池價格小幅上行，給車企帶來一定成本壓力。與此同時，大批全新車型持續以低價策略切入市場，進一步擠壓了存量車型的盈利空間與調價余地。多重因素疊加下，多數車企漲價更多停留在市場輿論層面，真正落地大范圍調價的難度極大。

麥肯錫相關負責人在接受記者采訪時則表示，過去幾年，汽車行業持續享受了動力電池以及其他核心零部件成本快速下降的紅利，這為車企通過降價贏得市場份額提供了空間。然而，當下情況發生了變化。“我們傾向于從另一個視角來看待這一輪成本上漲壓力——它或許是行業邁向一個新平衡點的契機。值得注意的是，這一輪的成本上漲帶有很強的 ‘外生性’。無論是鋰、銅等大宗資源，還是存儲芯片，它們的價格波動已經不再單純由汽車行業內部來決定，而是受到了全球能源轉型、AI算力中心建設等跨行業宏觀需求的驅動。”

上述麥肯錫負責人表示，當這一宏觀意義上的外部成本壓力襲來時，已然成為全行業共同面臨的客觀約束。終端價格調整并非單個車企的自主選擇，而是整個行業需要共同面對的現實。這種行業共通的外部成本壓力，也為行業跳出價格戰的囚徒困境創造了條件。

在剛性成本凸顯的背景下，車企單純依靠“以價換量”的競爭策略，邊際效應正大幅遞減。這也客觀倒逼整個行業重新審視發展邏輯，有助于整個行業跳出單一的價格博弈，加快轉向“拼價值、拼技術”的良性競爭賽道。

新能源汽車漲價會成為一個長期趨勢嗎？該負責人表示，這一問題不能一概而論，價格格局重構將是一個循序漸進的過程。短期來看，市場競爭依舊膠著激烈，車企仍會選擇內部消化部分新增成本，直接導致企業利潤進一步被壓縮，行業洗牌節奏也隨之提速。從中長期維度來看，隨著成本向終端合理傳導，車市有望形成更具韌性的全新價格中樞，讓車企能夠在穩定盈利的基礎上持續加碼技術研發與產品升級，最終構筑更為健康、可持續的行業競爭格局。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：顏京寧）