記者觀察｜車企需要走好“平衡木”以技術(shù)深耕回應(yīng)市場需求

中經(jīng)記者 尹麗梅 張碩 北京報道

一個需要正視的現(xiàn)實是，此輪新能源汽車集中漲價，發(fā)生在持續(xù)三年的“價格戰(zhàn)”之后。

受價格戰(zhàn)影響，汽車產(chǎn)業(yè)整體的盈利水平并不理想。確切來說，汽車行業(yè)的利潤率已降至近十年的最低點。

2017年之前，汽車行業(yè)利潤普遍在8%左右，此后持續(xù)下滑，到2025年已降至4.1%，近乎腰斬。2026年1—3月，汽車行業(yè)利潤率進一步降至3.2%，3月汽車行業(yè)銷售利潤率為3.7%，雖好于1—2月2.9%的市場表現(xiàn)，但仍處于歷史低位，并且仍然遠遠低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均利潤率水平。與此同時，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會披露的數(shù)據(jù)，2026年1—3月汽車行業(yè)的利潤為784億元，同比降18%。

這意味著，車企已經(jīng)沒有太多獨自承受成本上漲的壓力，以及繼續(xù)采取“以價換量”市場策略的空間。

如何面對當前的市場環(huán)境，既考驗著車企的綜合實力，也對整個產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)法則與競爭邏輯進行了重構(gòu)。

面對多維度疊加的成本壓力，車企亟須通過零部件標準化、供應(yīng)鏈多元化、產(chǎn)業(yè)垂直整合、展開技術(shù)競爭等多重路徑，挖掘降本空間，探尋可持續(xù)發(fā)展之路。

在2026智能電動汽車發(fā)展高層論壇上，一位新勢力車企高管提供了一種思路。他指出，當前動力電池產(chǎn)能布局、芯片產(chǎn)品驗證及生產(chǎn)環(huán)節(jié)，綜合成本居高不下。目前整車搭載超1000種半導(dǎo)體料號、4000余顆半導(dǎo)體器件，其中大量料號功能重疊，行業(yè)冗余問題突出。他所在的企業(yè)正在內(nèi)部推進芯片料號歸一化，目標將品類精簡至400種。在他看來，在車輛智能化、電動化升級趨勢下，半導(dǎo)體使用顆數(shù)雖難以大幅縮減，但精簡芯片品類卻具備極大的可行性。

上述高管指出，推動電芯規(guī)格標準化與芯片料號歸一化，能夠有效提升智能電動汽車核心零部件供應(yīng)效率，平抑供需錯配與市場波動。“全行業(yè)若協(xié)同落地這兩項舉措，僅通過減少產(chǎn)業(yè)鏈冗余浪費，便可釋放超千億級降本空間，分攤至單車成本可節(jié)約數(shù)千元，落地價值可觀。”他呼吁，“行業(yè)各方應(yīng)攜手共進，共同推進芯片歸一化與電芯標準化進程。”

走向技術(shù)競爭是另一個突破困局的途徑。麥肯錫最新發(fā)布的調(diào)研報告顯示，新技術(shù)正在轉(zhuǎn)化為可感知的價值，成為驅(qū)動消費者購車的加速器。2025年，認為新技術(shù)促進購車決定的消費者占比為31%，相比2024年提升近8個百分點；認為技術(shù)更新過快延緩購車的消費者占比從2024年的12.5%降至10.3%。

這意味著，消費者越來越不愿意單純?yōu)椤氨阋恕辟I單，而是更愿意為“價值”投票。正如麥肯錫全球董事合伙人方寅亮所言，車企應(yīng)從價格競爭轉(zhuǎn)向價值競爭，與其內(nèi)卷價格，不如深耕由技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動的產(chǎn)品和服務(wù)體驗，這一點在豪華品牌更為明顯。這不僅更符合消費者期待，也是行業(yè)重塑健康發(fā)展的必然路徑。

事實上，市場風向已經(jīng)開始改變，車企已經(jīng)開始將這一思路付諸實踐。在不久前舉辦的2026北京車展上，主流國內(nèi)車企發(fā)布的旗艦產(chǎn)品無不以硬核技術(shù)作為賣點。

譬如，理想汽車在北京車展上發(fā)布的全新理想L9 Livis，搭載了專為全尺寸SUV研發(fā)的800V主動懸架。理想汽車歷時四年攻關(guān)的這一技術(shù)，打破了全尺寸SUV無法兼顧舒適性與操控性的行業(yè)常識。極狐汽車在北京車展上發(fā)布的大空間越級純電家轎極狐S3，憑借大空間、可充可換、高階智駕形成差異化競爭優(yōu)勢。一汽紅旗則在北京車展上重點展示了其全新一代紅旗H9，新車定位C+級智慧豪華旗艦轎車，依托于其自研的智能底盤，新車能夠在時速120公里時穩(wěn)定識別120米外、高度僅14厘米的物體，即使面對弱光或暴雨天氣也能做到“從從容容游刃有余”。

從長遠發(fā)展來看，告別無休止的價格內(nèi)卷、跳出“以價換量”的單一博弈，已是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的必然選擇。一邊是原材料漲價、盈利空間收窄的成本約束，一邊是消費需求升級、市場競爭加劇的現(xiàn)實挑戰(zhàn)，車企唯有走好成本管控與價值提升的“平衡木”，向內(nèi)通過供應(yīng)鏈整合深挖降本潛力，向外依托技術(shù)創(chuàng)新打磨產(chǎn)品硬實力、構(gòu)筑差異化價值壁壘，才能破解低效內(nèi)卷困局。未來，只有讓行業(yè)競爭邏輯逐步從拼價格轉(zhuǎn)向拼技術(shù)、拼品質(zhì)、拼服務(wù)轉(zhuǎn)型，整個汽車產(chǎn)業(yè)才能邁入以創(chuàng)新驅(qū)動、盈利穩(wěn)健、良性競爭為特征的高質(zhì)量發(fā)展新階段。

（編輯：張碩 審核 童海華 校對：顏京寧）