長城上演現(xiàn)實(shí)版“飛馳人生”，時(shí)隔12年重返達(dá)喀爾

2026北京車展上，長城汽車上演了一幕現(xiàn)實(shí)版的“飛馳人生”，宣布正式回歸達(dá)喀爾拉力賽。從2014年索薩駕駛哈弗H8奪得中國車隊(duì)首個(gè)賽段冠軍，到如今攜全新GF高性能架構(gòu)及V8動(dòng)力再出發(fā)，長城用12年時(shí)間完成了從“參與者”到“規(guī)則制定者”的身份蛻變。這不僅是一家車企的技術(shù)宣言，更是中國汽車運(yùn)動(dòng)從跟跑到領(lǐng)跑的時(shí)代縮影。

賽車日搬進(jìn)車展，魏建軍放出豪言

2026年4月26日，長城汽車將北京車展展臺打造成了一個(gè)完整的“賽車文化日”。環(huán)塔拉力賽全新戰(zhàn)車全球首發(fā)、國內(nèi)首款混動(dòng)納斯卡風(fēng)格賽車亮相、GF高性能架構(gòu)重磅發(fā)布，三大動(dòng)作齊發(fā)。

長城汽車董事長魏建軍在現(xiàn)場宣布：“我們將回歸達(dá)喀爾拉力賽，同時(shí)出征摩洛哥拉力賽、巴哈1000拉力賽等全球頂級賽事。”與其同臺亮相的，是一臺搭載國內(nèi)頂級水準(zhǔn)賽道級4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的GF高性能架構(gòu)，未來還將推出系統(tǒng)功率超1200Ps的超級跑車，以“先做賽道，再做民用”的核心邏輯向世界宣告中國品牌的技術(shù)野心。

五載征途鋪路，賽段冠軍記憶猶新

長城與達(dá)喀爾的緣分始于2010年。那一年，哈弗SUV首次踏上達(dá)喀爾征程便成功完賽，填補(bǔ)了中國自主品牌在這項(xiàng)世界最艱苦賽事中長達(dá)32年的空白。

此后四年間，長城創(chuàng)下了一連串里程碑：2011年斬獲“中國軍團(tuán)冠軍”，2012年由外籍車手卡洛斯·索薩以總成績第7名刷新當(dāng)時(shí)中國車隊(duì)歷史最佳紀(jì)錄，2013年在國內(nèi)車隊(duì)紛紛退出的情況下獨(dú)自堅(jiān)守。

2014年，索薩駕駛哈弗H8賽車勇奪汽車組賽段冠軍，這是中國車隊(duì)征戰(zhàn)達(dá)喀爾11年來首次實(shí)現(xiàn)的歷史性突破。此后，長城的身影在達(dá)喀爾賽場消失，但那份冠軍基因始終蟄伏。

從“借力”到“自研”，中國車企的賽事升維

12年前的達(dá)喀爾征程，長城更多依靠外籍車手和成熟技術(shù)方案打天下，彼時(shí)的核心訴求是"證明中國車能跑完"。而2026年的高調(diào)回歸，背后是GF高性能架構(gòu)和自研V8動(dòng)力總成的技術(shù)底氣。

這標(biāo)志著長城已從早期的"品牌營銷式參賽"，全面轉(zhuǎn)向“技術(shù)驗(yàn)證式參賽”，把賽道變成極限實(shí)驗(yàn)室，用賽事反哺量產(chǎn)技術(shù)。正如魏建軍所言：“賽場沒有捷徑，唯有技術(shù)自立?！?/p>

賽車文化的“飛馳人生”，需要更多中國面孔

長城回歸達(dá)喀爾的消息之所以引發(fā)共鳴，是因?yàn)樗魬?yīng)了一個(gè)更大的時(shí)代情緒：中國汽車工業(yè)正在從“市場換技術(shù)”走向“技術(shù)定義市場”。

當(dāng)比亞迪討論進(jìn)軍F1、極氪開創(chuàng)電動(dòng)飄移賽事、吉利中國星車隊(duì)在TCR世界賽奪冠，中國車企正在全球汽車運(yùn)動(dòng)的各個(gè)賽道上同時(shí)起跑。

賽車從來不只是速度和機(jī)械的較量，它更是一個(gè)國家汽車工業(yè)綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)。長城的12年回歸路，正是中國汽車從蹣跚學(xué)步到昂首闊步的微縮鏡像。

互動(dòng)話題

長城時(shí)隔12年重返達(dá)喀爾，你覺得這次中國車隊(duì)能站上總成績領(lǐng)獎(jiǎng)臺嗎？

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