京滬高鐵漲價20%：稅收不足，國家補貼面臨調整

5月11日，京滬高速鐵路股份有限公司發(fā)布公告，宣布自5月26日起，對京滬高速線、合蚌高速線動車組列車公布票價進行優(yōu)化調整，時速300至350公里的動車組列車公布票價上浮20%。

調整后，京滬高鐵二等座最高票價將從673元漲至807元左右，首次突破800元大關。

許多旅客看到“漲價20%”的第一反應是出行成本要大幅增加，但這并非事實全貌。京滬高鐵公司明確表示，此次調整的是“公布票價”，即票價的上限標準，并非所有車票都會立即普遍上漲。

實際購票價格（執(zhí)行票價）將以公布票價為上限，在旺季、高峰時段可能接近上限，而淡季、非高峰時段則會有不同程度的折扣。

這種“靈活折扣、有升有降”的市場化浮動票價機制自2020年12月23日在京滬高鐵率先實施，如今已推廣到全國多數高鐵線路。

經常往返京滬的商旅人士王先生坦言：“看到調價公告了，本以為出行成本會大增，實際買票發(fā)現價格幾乎沒變，只是基準限價上調，對日常出差影響不大。”

京滬高鐵被譽為“中國最賺錢的高鐵”，2025年業(yè)績報告顯示，該公司營業(yè)收入430.62億元，凈利潤達到131.72億元，創(chuàng)歷史新高。

然而在這亮眼數據背后，京滬高鐵也面臨增長瓶頸。2025年其營收增速僅為2.15%，較往年明顯放緩。

京滬高鐵的商業(yè)模式獨特，可稱為“超級收費站+運輸服務商”雙輪模式。一部分收入來自旅客運輸（占36.51%），即賣票收入；另一部分更重要的收入是提供路網服務（占62.77%），即其他鐵路公司的列車行駛在京滬線上交納的“過路費”。

成本方面，京滬高鐵采用輕資產運營模式。最大的成本是委托運輸管理費（約占總成本40%），支付給鐵路局進行列車開行、乘務等服務；其次是折舊攤銷（約30%）；其余為電力、維修等費用。

盡管業(yè)績創(chuàng)新高，京滬高鐵仍面臨多重挑戰(zhàn)。成本持續(xù)上漲，2025年公司營業(yè)成本增速高于營收增速，毛利率同比下降0.42個百分點。同時，交通運輸市場競爭加劇，民航紅眼航班低價策略、新能源汽車普及導致短途自駕出行增多，都在分流高鐵客源。

2026年，全國一般公共預算支出規(guī)模首次突破30萬億元，其中教育、社會保障和就業(yè)、衛(wèi)生健康、住房保障4項支出合計超過12.4萬億。民生投入持續(xù)增加，居民醫(yī)保人均財政補助標準從2017年的450元提高到2026年的724元。

“十四五”期間，國家財政民生投入近100萬億元，民生領域財政投入占全國一般公共預算支出70%以上。

2026年中央財政困難群眾救助補助資金1566.8億元已下撥，為困難群眾筑牢生活防線。

面對如此巨大的民生支出，財政收入需要保持穩(wěn)定增長。然而傳統稅收渠道面臨壓力，需要開辟新的收入來源或優(yōu)化現有資源配置。在這種情況下，像京滬高鐵這樣盈利能力強的央企通過市場化調價增加收入，實際上減輕了國家財政負擔。

中金公司測算顯示，京滬高鐵本線票價每上漲1%約增厚利潤1億元，20%的公布票價漲幅對應理論增厚利潤近20億元。這筆增收可部分用于彌補其他虧損線路，或投入新基礎設施建設。

京滬高鐵此次調價并非孤立事件。自2020年京滬高鐵率先打破固定票價模式以來，市場化票價機制已逐步推廣到全國多數高鐵線路。

2024年6月15日起，京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長段、杭深鐵路杭甬段等4條高鐵也實行了靈活折扣、有升有降的市場化票價機制。

市場化票價機制有助于通過價格杠桿平衡客流。提高高峰時段票價可引導時間敏感的旅客選擇平峰時段出行，緩解擁堵狀況；而平峰時段的折扣票價則能提高上座率，減少資源浪費。這種差異化定價策略，能讓有限運力服務更多旅客。

票價市場化也讓鐵路運輸企業(yè)能夠更靈活地應對市場競爭。面對民航低價航班、新能源汽車普及帶來的分流壓力，高鐵可以通過更有競爭力的定價策略保持吸引力。

京滬高鐵票價上調引發(fā)了一個廣泛擔憂：其他民生費用是否也會跟進上漲？

目前來看，答案并非簡單的“是”或“否”。一方面，高鐵票價市場化改革確實為其他公共事業(yè)領域提供了參考。另一方面，民生領域價格調整會受到更嚴格的社會承受力評估。

國家發(fā)改委和財政部近期印發(fā)的《關于2026年實施大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》，實際上擴大了“國補”范圍，包括老舊小區(qū)電梯更新補貼按層分檔、數碼智能產品補貼兼顧“一老一小”等。這表明政府在調整價格的同時，也在通過補貼減輕民眾負擔。

未來，水電、燃氣、高速費等民生費用可能會逐步向更市場化的定價機制過渡，但過程將是漸進且謹慎的。政府會充分考慮社會承受能力，可能通過“小步慢走”方式緩解一次性大幅調價對居民生活的影響。

對于普通家庭而言，民生費用上漲意味著生活成本可能增加。但通過價格杠桿促進資源節(jié)約，也是可持續(xù)發(fā)展的重要路徑。

京滬高鐵漲價背后，反映了我國公共服務領域市場化改革的深化。作為具有壟斷性質的行業(yè)，鐵路如何在市場化與公益性之間找到平衡點，是一大考驗。

一方面，京滬高鐵作為上市公司，需要對股東負責，追求合理利潤。另一方面，高鐵又具有準公共產品屬性，必須考慮社會效益。這次調價方案中，京滬高鐵公司強調執(zhí)行票價維持不變，擴大折扣空間，正是試圖平衡兩者關系的體現。

對于未來，我們可以預見幾個趨勢：高鐵票價市場化改革將繼續(xù)推進，更多線路將實行靈活浮動票價；民生領域價格調整將更加透明化、規(guī)范化，注重與民眾溝通；政府將通過針對性補貼，減輕調價對低收入群體的影響。

京滬高鐵漲價看似只是一個交通新聞，實則反映了我國經濟社會轉型的大課題。在財政收入增長放緩、民生支出增加的背景下，如何優(yōu)化資源配置，既保障公共服務質量，又維持財政可持續(xù)性，需要極大的政策智慧。