《極限競速：地平線6》評測9分：英國人遞上的日本汽車文化名片

“該逮蝦戶了”

當(dāng)我駕駛著車身側(cè)邊貼有“藤原豆腐店”印花的AE86，與另一輛豐田S2000 TG在榛名山?上比拼漂移過彎，耳邊的車載電臺里播放著日本新生代當(dāng)紅組合YOASOBI為動(dòng)畫《我推的孩子》演唱的主題曲《アイドル（偶像）》時(shí)，我必須承認(rèn)，《極限競速：地平線6》把賽車嘉年華的舞臺首次搬到東半球的日本，是個(gè)很明智的選擇。雖說你不能指望這群來自Playground Games工作室的英國開發(fā)者們真的很了解日本，指望他們制作的賽車游戲能像日本本土作品那樣極具風(fēng)格化，但對于每位吐槽過該系列近幾代作品缺乏創(chuàng)新的老玩家來說，當(dāng)你在《極限競速：地平線6》中駕駛著各色造型與性能都很夸張的改裝車，馳騁在其復(fù)雜且道路類型多樣的日本地圖交通網(wǎng)中時(shí)，你應(yīng)該還是能很容易感受到，這次他們的確是希望能給玩家?guī)硇┚眠`的驚喜的。

雖然依舊是以幾段連續(xù)變化季節(jié)的嘉年華開幕式表演賽作為游戲的開篇，依舊在捏人環(huán)節(jié)詢問你是否為第三性別，以及是否要給角色安上各種奇怪的假肢和助聽器，但這次《極限競速：地平線6》更明確地將流程內(nèi)容分割成地平線競賽和探索日本兩個(gè)部分，玩家無論優(yōu)先選擇哪條路線推進(jìn)，都能體驗(yàn)到足量的游玩內(nèi)容并獲取豐厚的獎(jiǎng)勵(lì)。

一方面，玩家這次不再是作為大名鼎鼎的嘉年華明星車手登場，而是回歸了初代《極限競速：地平線》的設(shè)定，以無名小卒的身份從零開始提升自己的嘉年華腕帶等級，最終成長為傳奇巨星并解鎖地圖上的隱藏區(qū)域“傳奇島”。另一方面，除了腕帶升級外，《極限競速：地平線6》還帶來了名為“發(fā)現(xiàn)日本”的探索升級路線，玩家探索尚未涉足的地圖區(qū)域、完成支線故事任務(wù)、收集車輛后，均可獲得收集點(diǎn)數(shù)，點(diǎn)數(shù)達(dá)標(biāo)后可獲得新的蓋章，并解鎖更多可購買的房屋和車房寶物等收集內(nèi)容。

雖說只是將前作中競賽和探索的玩法單獨(dú)分開計(jì)算進(jìn)度和獎(jiǎng)勵(lì)，但這種雙線成長的形式，確實(shí)讓我在這次游玩過程中，有了更明確的階段目標(biāo)，且能更合理地調(diào)節(jié)自己的游玩節(jié)奏。每個(gè)階段的腕帶升級都會(huì)帶來一場規(guī)格不低的嘉年華賽事讓人大飽眼福，比賽跑累了就去做做收集和支線故事，不會(huì)再出現(xiàn)像前作中那樣，連續(xù)開了多個(gè)地平線前哨點(diǎn)后，游戲把一堆清單式任務(wù)鋪滿地圖各個(gè)角落。導(dǎo)致我不知道該從何下手的無措感。

不過，雖然是回歸了系列最初的腕帶挑戰(zhàn)玩法，但本作中的腕帶賽事，并非諸如多名車手爭搶一個(gè)晉升名額，或者一對一戰(zhàn)勝BOSS車手后取得對方的腕帶和座駕，這類真正回歸系列早期設(shè)定且更能反映玩家實(shí)力提升的關(guān)卡形式，而是沿用了近幾代中驗(yàn)證過不會(huì)出錯(cuò)，但又已經(jīng)讓部分玩家感到些許審美疲勞的嘉年華表演賽，來讓玩家提升腕帶等級的過程變得足夠輕松且具有儀式感。換句話說，以前你在《極限競速：地平線5》里靠開車追逐大型運(yùn)輸機(jī)和汽艇，解鎖新的地平線前哨點(diǎn)，到了本作中換成了追逐更具日本風(fēng)情的巨型機(jī)器人和新干線，解鎖新的腕帶等級，二者本質(zhì)上沒有差別。所以整體游玩下來，除了流程最后拿到黃金腕帶前往傳奇島的比賽，能給老玩家來波情懷轟炸外，本作的嘉年華賽事依舊缺少足夠的創(chuàng)意和奇觀性，很難給人留下深刻印象——除了那個(gè)機(jī)器人丑到不行的上半身外。

相比之下，我個(gè)人的確會(huì)更熱衷于體驗(yàn)本作的探索成長路線，以及由此呈現(xiàn)的一個(gè)相比前作的墨西哥，更加具有環(huán)境辨識度和文化魅力的日本地圖。帶不帶刻板印象和還原度有多高另說，起碼制作團(tuán)隊(duì)的確表現(xiàn)得很愛日本，為此還專門派人去拍了幾集短片，展示他們?nèi)绾闻c日本的藝術(shù)家們共同完成實(shí)地探訪和內(nèi)容創(chuàng)作，只不過成片看上去很像是在公費(fèi)旅游。

本作的地圖需要玩家通過開迷霧的方式解鎖，包括經(jīng)驗(yàn)廣告牌、吉祥物和改裝車等收集品，也都需要玩家靠近到足夠距離時(shí)才會(huì)顯現(xiàn)，乍一看這好像又是清單式開放世界的老毛病，但好在這次跑圖的過程并不算麻煩和枯燥。

首先，整張地圖被劃分成了多個(gè)擁有獨(dú)特地形地貌和賽道風(fēng)格的區(qū)域。北方的雪地越野賽中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)高低落差極大的飛坡，一躍就是上百米的跨度，爽感十足；中部的平原和丘陵地區(qū)包含了大片曲折蜿蜒的山路，你可以在大名鼎鼎的榛名山上駕駛AE86磨煉漂移技術(shù)；南部的東京市區(qū)繁華無比，澀谷十字路口、東京鐵塔、東京站、大黑停車場等現(xiàn)實(shí)東京都內(nèi)的標(biāo)志性建筑場景，均在其中得到還原，是感受JDM文化和日本都市氛圍的好去處；東部地區(qū)則有連綿的海岸線可以讓你駕駛頂級超跑一路狂飆。

總之，游戲中的每一塊地圖區(qū)域都值得你開上不同類型的車去好好探索一番，熟悉車輛在不同賽道上的駕駛手感，提升自己在不同路況中的駕駛能力。加上本作引入了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和無限制的快速傳送，沒去過的地方開啟自動(dòng)駕駛就可以解放雙手坐等車輛自己開到目的地，但凡是被點(diǎn)亮過的地圖道路都可以直接免費(fèi)傳送，不管是在前期開圖還是后期重復(fù)跑比賽的過程中，都能給玩家?guī)順O大的便利。

與此同時(shí)，探索過程中能做的事，現(xiàn)在也更多了。收集品方面，除了傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)廣告牌外，壽司、飯團(tuán)、天婦羅等日式食物，現(xiàn)在成了每個(gè)地區(qū)的吉祥物收集品。但更吸引玩家的，肯定是在地圖不同位置上隨機(jī)刷新的改裝車。相比車展上售賣的原型車，它們外觀更酷炫，性能優(yōu)勢更突出，也更能展現(xiàn)日本改裝文化的特色，關(guān)鍵是買車還有折扣，所以我現(xiàn)在基本不會(huì)像在前作中那樣，頻繁打開系統(tǒng)菜單等待傳送加載去車展買車了，省時(shí)省事的同時(shí)，探索地圖的欲望也提升了不少。

車房寶物在本作中依舊存在，此外還新加入了一種名為秘藏座駕的特殊車輛收集玩法。獲取方式是根據(jù)照片里展示的周遭環(huán)境和建筑特征，定位車輛位置，相比找車房寶物更有難度，但核心樂趣是一樣的。不管你是眼神好看得準(zhǔn)，還是運(yùn)氣好偶然碰上了，這些在人類汽車工業(yè)史上留下過重要一筆且極其稀有的車型，對于每位車迷來說都意義非凡，雖然最后它們大概率只會(huì)躺在你的車庫里吃灰。

除了豐富的改裝車收集外，這次《極限競速：地平線6》為了讓玩家充分感受到游戲中無處不在的日本汽車文化，在各種玩法設(shè)計(jì)上也都下足了功夫。

比如在多人模式中，你可以駕駛自己的愛車前往地圖不同位置的會(huì)車點(diǎn)與其他玩家聚會(huì)，其中就包括了現(xiàn)實(shí)中日本改裝車愛好者們經(jīng)常聚集的大黑PA，你可以在這里展示自己的愛車，也可以一鍵復(fù)制運(yùn)用其他玩家的車輛涂裝和改裝方案，雖然聽上去像是某種奇怪的賽博NTR，但對于我這樣既不懂參數(shù)，美術(shù)功底也幾乎為零，只想著怎么省事怎么來的普通玩家來說，這個(gè)功能確實(shí)挺實(shí)用的。此外，會(huì)車點(diǎn)也提供現(xiàn)場約賽的功能，雖然我在評測過程中沒有等來任何一位隊(duì)友，但等游戲正式上線后，這里應(yīng)該會(huì)變得和現(xiàn)實(shí)中的原型場地一樣熱鬧。

類似這樣提供給玩家線上互動(dòng)的地圖場景，還有分布在地圖不同位置的直線車友賽和計(jì)時(shí)賽賽道，玩家可以單人或在線組隊(duì)隨時(shí)加入這些比賽而無須等待加載，每次比賽的成績也會(huì)公布在排行榜上并實(shí)時(shí)更新，讓全球玩家互相挑戰(zhàn)，公平競技。

而如果你希望挑戰(zhàn)一些更具日本道路特色的賽道，那么本作的街頭競速賽和峠道對決會(huì)是不錯(cuò)的選擇，開頭提到的我駕駛AE86與豐田S2000 TG在榛名山上比拼漂移的橋段，就來自其中的榛名山峠道對決賽事，且賽道的還原度很高。光這一處，就能預(yù)見在游戲發(fā)售后，會(huì)有無數(shù)玩家慕名前來賽博圣地巡禮。除此之外，東京市南部的港口區(qū)域，也是塊用來練習(xí)車技的絕佳場地，這里堆滿集裝箱、跳板和空曠的廠房，很容易讓人聯(lián)想到著名漂移車手肯·布洛克（磚叔）創(chuàng)造的各種漂移名場面，游戲流程中也有一場不斷飛躍平臺的高難度的表演賽會(huì)在這里舉行。

不過，對于我這種技術(shù)普通的玩家來說，或許更容易從本作的支線故事中，感受到開發(fā)團(tuán)隊(duì)對于日本汽車文化的熱情。這些故事包含了本作日本地圖中不同區(qū)域的一日游、漂移俱樂部活動(dòng)、改裝車行，以及汽車雜志的拍攝任務(wù)。開發(fā)團(tuán)隊(duì)在這些支線中，向玩家們詳細(xì)講解了日本不同地區(qū)的景致和文化差異、任務(wù)中駕駛的車輛的由來，以及讓玩家實(shí)際體驗(yàn)多款經(jīng)典日系車經(jīng)過改裝后在不同賽道上的駕駛表現(xiàn)。雖說同樣的任務(wù)形式在前作中也有出現(xiàn)，但一旦把舞臺放到我們更熟悉的日本，體驗(yàn)確實(shí)會(huì)不太一樣。

但站在同樣的出發(fā)點(diǎn)上，我對本作最大的不滿，也來自開發(fā)團(tuán)隊(duì)號稱傾盡全力打造的東京市地圖上。倒不是說它做得不夠大，場景不夠還原，而是我最初滿心期待能在這座系列歷史上規(guī)模最大的城區(qū)里好好體驗(yàn)一番街頭競速的樂趣，結(jié)果流程中只有少數(shù)幾場比賽的路線被安排在了這里。換句話說就是游戲里的東京市區(qū)存在感很弱，可玩內(nèi)容也少，除了早期帶著新鮮感去各個(gè)地標(biāo)建筑前打卡外，唯一讓人提起些興趣的送外賣任務(wù)，玩到后來也是在不停重復(fù)同一套流程，很容易感到乏味。

另一個(gè)我不太感興趣的玩法，就是車庫自定義。雖然理想狀態(tài)下，它確實(shí)能讓玩家隨意打造車庫內(nèi)的裝飾，包括在更大的莊園內(nèi)搭建完整賽道和好友共同玩耍，但本作的建造系統(tǒng)目前看來還是有些粗糙的，尤其是在用手柄操作時(shí)，你很難精準(zhǔn)把控物體擺放的位置和角度，加上相鄰物體靠近時(shí)不會(huì)自動(dòng)吸附，穿模了也不會(huì)自己調(diào)整，一切只能靠你一點(diǎn)點(diǎn)手動(dòng)微調(diào)，非常費(fèi)時(shí)費(fèi)力。雖然我也看到了部分大佬上傳到社區(qū)的作品，確實(shí)還挺像回事的，但我這種手殘大概率做不出來，只能下載別人的方案無腦復(fù)制粘貼。

最后再來說說本作的車單和改裝系統(tǒng)。作為一款注定繞不開日本JDM文化的游戲，《極限競速：地平線6》首發(fā)即有550輛車供玩家購買和駕駛，且按照前作長達(dá)四年多的持續(xù)更新跨度來看，日后整個(gè)游戲內(nèi)的車輛數(shù)和品牌數(shù)，還將不斷得到豐富。這次《極限競速：地平線6》的首發(fā)車單里也出現(xiàn)了不少有趣的車型，比如包括本作封面車豐田GR GT在內(nèi)的系列歷代所有封面車型、國產(chǎn)神車五菱宏光、日系JDM代表車型馬自達(dá)RX-7、日產(chǎn)Skyline GT-R，乃至一些獨(dú)特的日本民用車型，比如經(jīng)典的豐田JPN Taxi出租車和豐田皇冠Super Deluxe Taxi豪華出租車等，品類相當(dāng)豐富。

車輛改裝方面，本作新增了車窗貼花功能，改善了前作Forza通用套件的外觀設(shè)計(jì)——雖然依舊保留了祖?zhèn)骷t鼻環(huán)，加入了大量新的輪轂，也為JDM改裝愛好者們引入了更多耳熟能詳?shù)娜毡靖难b品牌，比如Rocket Bunny火箭兔、?Varis、HKS等。除此之外，極具日本特色的部分K car車型，也可以在本作中進(jìn)行定制改裝，比如你可以把經(jīng)典的本田ACTY改成寬體車身并加裝摩托車引擎。結(jié)合前面提到的玩家可以在地圖的車輛刷新點(diǎn)購買到各式打折的改裝車，本作車輛改裝的可玩性或許真的能讓系列邁上一個(gè)新的臺階。

四年前，在給《極限競速：地皮線5》撰寫評測時(shí)，雖然我沒有吝嗇對其玩法成熟度的夸獎(jiǎng)，但也指出了系列發(fā)展逐漸陷入創(chuàng)新不足的困境。不出所料，等到游戲正式發(fā)售后，玩家群體中出現(xiàn)了不少關(guān)于《極限競速：地平線5》是《極限競速：地平線4》大型地圖DLC的調(diào)侃，而如今到了《極限競速：地平線6》發(fā)售前夕，類似的“預(yù)言”似乎并沒有減少。

所幸，《極限競速：地平線6》這次交上了一份挺有誠意的答卷。無論是雙線并行的流程推進(jìn)方式、地圖設(shè)計(jì)的完成度、賽事類型的多樣性，還是劇情與玩法上無處不在體現(xiàn)的對日本汽車文化的重視，雖擺脫不了文化差異帶來的刻板印象，但總算是足夠用心了。剩下的，就交給后續(xù)長線的更新運(yùn)營去不斷調(diào)整吧。

所以話說回來，官方能不能趕緊加班把富士山的地圖做進(jìn)DLC里，游戲封面上占那么大塊地方，怎么進(jìn)去就剩個(gè)背景板了？