北京
來源：市場資訊
（來源：航運在線）
近期，長江常州段發生國際航行船舶失控險情，經排查與燃油轉換操作不當存在關聯：船員未嚴格落實燃油轉換程序時限要求，低溫輕柴油（MGO）快速混入高溫重油（HFO）管路，造成管路中的重油驟冷凝固析蠟、堵塞濾器。
海船進入長江內河排放控制區，
須使用硫含量
不超過0.1%m/m的合規燃油，
換油操作絕不能馬虎！
類似案例
2020年，某郵輪在完成高緯度（北極水域）的巡航旅程之后，返回始發港前將主機和發電機的燃料供應轉換成了輕柴油，然而更換燃料后不久，就發生了全船電氣故障、完全喪失了動力和推進力，開始了不受控制的漂流。
輪機團隊迅速將燃油供應轉換為重油，船舶動力和推進力才得以恢復，沒有進一步發生事故。
事后分析，該郵輪曾在北極水域中運行，氣溫低至零下14℃，海水溫度介于3至5℃，機艙通風系統可使船上環節溫度降至非常低的水平，輕柴油管路溫度大幅下降，為管路中的輕柴油提供了形成結晶的條件，因此船舶轉換燃油后不久就發生了濾器堵塞的狀況。
規范換油要點
提前規劃，嚴禁倉促切換
嚴控溫差，避免冷熱驟混
緩慢過渡，全程監測壓力、溫度、粘度
及時排氣，關注濾器工況
如實記錄，合規備查
守規范、防失控、保安全！
共同維護長江通航與水域環境安全。
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