4月銷(xiāo)量榜TOP10中 只剩下一款燃油車(chē)

乘用車(chē)零售銷(xiāo)量榜單前10名，只剩下一款燃油車(chē)。

近日，不少網(wǎng)站都公布了今年4月的汽車(chē)銷(xiāo)量詳細(xì)數(shù)據(jù)。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，4月零售銷(xiāo)量排在前三的是吉利星愿、小米SU7與特斯拉Model Y，這三款車(chē)已經(jīng)是榜單上的?？汀?/p>

今年4月銷(xiāo)量榜單

而另一邊，前10名里，燃油車(chē)只剩下一款吉利繽越。將目光放寬到前20名，也只多了大眾朗逸、豐田RAV4榮放和吉利博越L這三款燃油車(chē)。

但去年12月，前20名里還排著軒逸、卡羅拉銳放、速騰、帕薩特、凱美瑞、途觀L、奧迪A6L、鋒蘭達(dá)、雅閣，加上朗逸，整整10款燃油車(chē)，且都是合資車(chē)型。

2025年12月銷(xiāo)量榜單

這些車(chē)，放在過(guò)去十幾年里看，幾乎就是中國(guó)家庭用車(chē)在各個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿產(chǎn)品。

但僅僅4個(gè)月之后，它們就從榜單上集體消失了。

同一個(gè)月，乘聯(lián)會(huì)公布的新能源乘用車(chē)零售滲透率達(dá)到61.4%，歷史首次突破60%。

新能源車(chē)?yán)^續(xù)高歌 燃油車(chē)“大勢(shì)已去”？

61.4%的新能源滲透率，并不代表新能源車(chē)“賣(mài)爆了”，而是燃油車(chē)跌得太快了。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，新能源乘用車(chē)零售84.9萬(wàn)輛，同比下降6.8%；燃油車(chē)只剩53萬(wàn)輛，同比下降37%。

可以拿去年12月做個(gè)對(duì)照。那是2024—2025年新能源購(gòu)置稅免征政策的最后一個(gè)月，理論上是消費(fèi)者搶搭“末班車(chē)”情緒最濃的窗口。當(dāng)月新能源銷(xiāo)量133.7萬(wàn)輛，比今年4月還多出近六成。即便如此，12月的滲透率也只到59.1%，離60%還差一步。

具體到車(chē)型，變化更明顯。

去年12月，前20名里的10款合資燃油車(chē)，單月銷(xiāo)量基本在1.9萬(wàn)到2.4萬(wàn)輛的區(qū)間。到了今年4月，前20名里只剩4款燃油車(chē)，銷(xiāo)量最高的吉利繽越也只有14923輛。燃油車(chē)的月銷(xiāo)量天花板，已經(jīng)壓到1.5萬(wàn)輛以下。

而從榜單中消失的，全是合資品牌車(chē)型。事實(shí)上，這些合資車(chē)企自己，也開(kāi)始把重心從燃油車(chē)轉(zhuǎn)向新能源。

3月底上市的廣汽豐田鉑智7，官方指導(dǎo)價(jià)16.98萬(wàn)至22.98萬(wàn)元，疊加補(bǔ)貼及優(yōu)惠后價(jià)格更低。鉑智7起售價(jià)已經(jīng)比凱美瑞還低，定位卻是中大型純電轎車(chē)，搭載華為鴻蒙座艙和Momenta智駕。從產(chǎn)品價(jià)值定義上看，廣汽豐田自己就把鉑智7擺在了凱美瑞的上方，但價(jià)格上卻相差不大。

東風(fēng)日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型也很迅速。純電中大型轎車(chē)N7起售價(jià)拉到11萬(wàn)級(jí)別，插混B級(jí)轎車(chē)N6的價(jià)格也打到了10萬(wàn)元以下。

這些曾在燃油車(chē)市場(chǎng)有著巨大優(yōu)勢(shì)的合資車(chē)企，都開(kāi)始進(jìn)行深度調(diào)整，也進(jìn)一步說(shuō)明燃油車(chē)“大勢(shì)已去”。

合資車(chē)企把資源往新能源上傾斜，短期內(nèi)自然會(huì)讓燃油車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)一步下滑。但如果死守燃油車(chē)，結(jié)果只會(huì)更糟——缺乏新能源爆款的本田就是例子。本田中國(guó)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，本田在中國(guó)市場(chǎng)的終端汽車(chē)銷(xiāo)量為22595輛，同比下滑48.3%。

不可否認(rèn)，在部分高寒、充電設(shè)施不完善地區(qū)，燃油車(chē)依舊是首選。但從整體市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，留給燃油車(chē)的市場(chǎng)，已經(jīng)越來(lái)越小了。

新能源車(chē)霸榜 細(xì)分市場(chǎng)現(xiàn)“馬太效應(yīng)”

如果只看新能源總量，比亞迪與吉利兩家“獨(dú)大”的格局早已形成。但切換到每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)就能發(fā)現(xiàn)，銷(xiāo)量并不平均落在排名前列的車(chē)型上，而是集中于前兩三款車(chē)型。

具體來(lái)看，今年4月的小型車(chē)市場(chǎng)，前3名分別是吉利星愿、比亞迪海豚和比亞迪海鷗。其中星愿單月賣(mài)了34727輛，與第2名的海豚拉開(kāi)了不小的差距；到了第3名的海鷗，銷(xiāo)量已不足1萬(wàn)輛。

微型車(chē)市場(chǎng)，五菱宏光MINIEV一直都是這一領(lǐng)域的強(qiáng)者，長(zhǎng)期穩(wěn)居第一，而第2名的奔騰小馬，4月銷(xiāo)量還不足6000輛。

這種頭部效應(yīng)并不只存在于新能源內(nèi)部，而是正在重塑整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。比如小型SUV市場(chǎng)，即便把燃油車(chē)放在一起比較，前3名也已經(jīng)由元UP、繽越、零跑A10占據(jù)，到了第4名，銷(xiāo)量就明顯斷層。

再回到月銷(xiāo)量榜單來(lái)看，從品牌角度看，前20名的品牌其實(shí)并不集中、較為分散——每家車(chē)企都在某些段位上有自己的強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品，但很難同時(shí)成為多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的冠軍。

可如果具體到每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，集中度又非常高?；旧?，1至3款車(chē)就拿走了一個(gè)市場(chǎng)的絕大多數(shù)銷(xiāo)量。

也就是說(shuō)，新能源車(chē)能霸榜，不只是因?yàn)樾履茉窜?chē)型越來(lái)越多，更因?yàn)樵陉P(guān)鍵價(jià)格段上，已經(jīng)各自跑出了拳頭產(chǎn)品。

這其實(shí)是當(dāng)下新能源市場(chǎng)一個(gè)新階段的標(biāo)志——競(jìng)爭(zhēng)的第一階段，或許已經(jīng)告一段落。

過(guò)去幾年，幾乎所有自主車(chē)企都在新能源里堆車(chē)型、卷配置、打價(jià)格。眼下，大浪淘沙之后，每個(gè)段位都沉淀出幾款“恒強(qiáng)”車(chē)型——它們不靠某個(gè)月的促銷(xiāo)沖榜，而是月度銷(xiāo)量長(zhǎng)期穩(wěn)定在頭部。

但穩(wěn)定不等于不變。合資車(chē)企的轉(zhuǎn)型才剛開(kāi)始，也有不少品牌正處在產(chǎn)品換代期間，因此暫未登上榜單。目前的頭部穩(wěn)定，更像是階段性的結(jié)果。

市場(chǎng)格局的變化并不是在一個(gè)月或數(shù)月內(nèi)形成的。但當(dāng)榜單上只剩下一款燃油車(chē)、新能源滲透率破六成時(shí)，人們依舊會(huì)感嘆一句——時(shí)代變了。

過(guò)去十幾年，朗逸、軒逸、卡羅拉、凱美瑞，都是用戶買(mǎi)車(chē)時(shí)的“標(biāo)準(zhǔn)答案”。市場(chǎng)圍繞這些車(chē)型形成了一整套共識(shí)——耐用、省心、保值。這也是曾經(jīng)判斷一款車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力的“標(biāo)尺”。

今天，這把標(biāo)尺已經(jīng)不在合資燃油車(chē)手里。新能源車(chē)正在憑借電動(dòng)化、智能化和更舒適的配置重新定義產(chǎn)品，再疊加“油電同價(jià)”的姿態(tài)，自然能在短時(shí)間內(nèi)改寫(xiě)市場(chǎng)。

但標(biāo)尺換了，不代表比賽結(jié)束。標(biāo)尺一旦攤到桌面上，就意味著不會(huì)再被某一家牢牢握住。

下一輪，合資品牌的電動(dòng)化產(chǎn)品會(huì)陸續(xù)到位，自主品牌之間的產(chǎn)品迭代也不會(huì)停下。如何守住自己當(dāng)下的價(jià)格段，把眼下的優(yōu)勢(shì)變成長(zhǎng)期的優(yōu)勢(shì)，才是接下來(lái)真正要回答的問(wèn)題。