河北
來源：滾動播報
（來源：江蘇省廣播電視總臺）
5月15日，《人民日報》第13版“記者調查”版刊發長篇報道《當地鐵與文物相遇》，在國際博物館日到來之際，探訪地鐵站里的“博物館”。其中，報道了江蘇南京市妥善處理好地鐵建設與文物保護等情況。相關報道摘編如下：
“在歷史底蘊厚重的城市，古代人類活動的大量痕跡以遺跡、遺物等形式深埋地下。”南京市文化遺產保護研究院院長龔巨平介紹，南京地區地下文物一般埋藏在地下1至4米深，地鐵隧道埋深超過這個深度，但地鐵車站建設通常從地表向下挖掘，有時難免與文物相遇。
一邊是城市軌道交通等重大民生工程，一邊是不可再生、不可替代的文物，哪里施工發現文物，考古隊員就緊急奔赴哪里，開展搶救性挖掘。
多年來，多地在實踐中摸索出“考古前置”原則。將經過實踐證明行之有效的文物保護利用改革成果上升為法律制度，2025年3月1日起施行的新修訂的文物保護法，新增地上文物“先調查、后建設”，地下文物“先考古、后出讓”保護前置機制。目前，地鐵等基本建設中的考古工作正從被動“遇見”向主動“預見”、從搶救性發掘向保護性發掘轉變。
5月15日，《人民日報》第13版版面。
如何在考古保護和建設效率間找到平衡？
“考古前置，既保護了文物，又避免了施工偶遇文物帶來的停工損失，節約建設成本。”南京市軌道交通建設工程質量安全監督站監督一科科長譚鵬話鋒一轉，“但也不是越提前越好，假若前置到軌道設計之初，考古邊界、實施主體等還未明晰。具體前置到哪一步，需要結合實際、科學評估。”
古代遺跡分布與現代城市發展、地鐵選線的邏輯一致，多位于地勢平緩、人流集中的區域。從這個角度看，地鐵與文物相遇，有時可謂“命中注定”。可移動文物的保護相對靈活，不可移動的文物咋處理？
文物保護法規定，建設工程選址，應當盡可能避開不可移動文物；因特殊情況不能避開的，應當盡可能實施原址保護。
南京地鐵5號線經過25個文物保護單位、穿越6處地下文物保護區。“朝天宮站最初設計進入了全國重點文物保護單位朝天宮的建設控制地帶，經反復調整，最終將車站及線位移至道路西側，實現了整體避讓。”南京地鐵建設有限責任公司總工辦副主任耿天霜說。
南京地鐵5號線夫子廟站，游客駐足觀看明清磚鋪道路遺跡。金 鵬攝
“五一”假期，南京地鐵5號線夫子廟站平均每天迎來近10萬人次乘客。走出車廂，只見明清磚鋪道路遺跡靜臥于人來人往的站廳之中。遺跡以半人高透明玻璃圍護，主體為青磚側立錯縫鋪砌的道路，有中縫、鎖邊石及路溝，還原了明清時期城市主干道的原始形制。一側的展板圖文并茂，詳細記錄了遺跡發掘過程。
“在地鐵站竟然能看到文物，南京真是太有文化底蘊了……”來自安徽的游客胡敏邊看展板邊拍照打卡，“疾馳的地鐵列車與古道在同一時空并存，構成古今交匯的獨特景觀。”
利用地鐵公共空間等展示文物，讓文物走出館舍、融入日常，成為新的文化傳播路徑。
“地鐵站人流密集、客群多元，在這里展示文物能取得更好的傳播效果。同時，遺跡能在原址或附近呈現，觀眾更容易建立歷史聯結。”南京市文化和旅游局文物管理處（考古處）相關負責人表示。
展示之外，更需精細維護。2025年8月，南京地鐵5號線全線貫通運營，夫子廟站日均客流量達2萬人次。
“建設時就安裝了鋼彈簧浮置板，能把列車震動降至極低水平，避免震動損傷磚鋪道路遺跡。”南京地鐵運營有限責任公司工務分公司副總經理王兆洋介紹，后期維護嚴格遵循最小干預、可逆保護原則，兼顧遺跡安全與運營需求——
地鐵公司定期監測站廳溫度濕度，利用通風系統維持環境穩定；采用低壓微濕擦拭方法，搭配專用溫和清潔劑清潔，避免化學物質腐蝕或水流滲入遺跡底層。
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