賣到50萬的理想L9，要在問界M9和極氪9X中間重新找回站位

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出品： 電動星球

作者：思為

5 月 15 日國際家庭日，全新一代理想 L9、智界 V9、樂道 L80 三款家庭用車領域的重要產品扎堆上市。

理想 L9 作為 L 系列的開山之作，自上市以來，它累計交付已突破 30 萬臺，是這 3 款產品中，最早吃到「螃蟹」的車型。

如今，這款車型迎來了最具革命性的一次換代。

全新一代理想 L9 售價 45.98-50.98 萬元，其中 Ultra 版本售價 45.98 萬元，Livis 版本 50.98 萬元，首銷期有 2 萬元優(yōu)惠，老車主可以再減 1 萬元。

按照理想汽車 CEO 李想的說法，全新一代理想 L9 是一款彌補第一代理想 L9 底盤、芯片、電芯遺憾的產品。

因此，這款定位「具身智能旗艦 SUV」的新車，首發(fā)搭載了兩顆理想自研的 5nm 馬赫 100 芯片，整車算力最高 2560TOPS，配合 4 顆激光雷達，提高車輛的感知覆蓋范圍。

機械素質上，理想 L9 線控轉向首次量產上車，配合 800V 全主動懸架系統(tǒng)，官方稱底盤在毫秒間即可完成自適應調節(jié)。

而理想在冰箱彩電大沙發(fā)、NVH 等方面的優(yōu)勢也在全新一代 L9 上得到了延續(xù)與優(yōu)化，全新一代 L9 是李想心中更完整、更具完全態(tài)的產品。

全新一代理想 L9 有怎樣的升級？我們一起來看看。

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更有豪華感的 L9

「被質疑最多，也被模仿最多」，李想對第一代 L9 的評價，保持了他一貫自信張揚的風格。

在全尺寸 SUV 市場產品迸發(fā)的今天，帶領理想 L 系列獲得超 130 萬臺銷量、4000 億元營收的 L9，似乎有足夠的底氣。

在全新一代理想 L9 上，理想首先要做好的基本功，是延續(xù)和鞏固舒適性體驗。

這放在尺寸上，就是全新一代理想 L9 在新能源 9 系旗艦不斷求大的當下，全新一代理想 L9 在尺寸上保持了克制，它比 2025 款稍大一圈，長寬高分別為 5255/2000/1810mm，軸距 3125mm。

外觀細節(jié)設計上同樣如此，新車在保留標志性圓潤飽滿設計的同時，通過肩線融入一體式金色分割線、降低前懸、拔高后懸、22 寸輪轂等，拔高關鍵視覺特征，讓車輛更顯舒展，配合漸變型面、雙色車身的設計，營造豪華感。

為了保障車身在外觀上的一體性，全新一代 L9 的電動踏板隱入底盤、UWB 傳感器替代超聲波雷達，讓車身一體化視覺更加突出。

理想為 Livis 版本提供了三色星環(huán)大燈和 ADB 矩陣大燈。

三色大燈為 Livis 版本專屬，其用白、藍、橙分別代表常規(guī)行車、輔助駕駛模式、車外語音交互狀態(tài)；

理想稱其在全新一代 L9 上首次引入的 ADB 大燈，能拓寬橫向視野，讓鋪光更均勻、防眩目更均勻，其近光燈照射亮度和遠光燈照射距離較上一代 L9 分別提升 50% 和 30%。

來到車內，理想展示了他們對座艙的全新理解。

實際看車中，能夠最先被消費者注意的，大概率是將主副駕屏融為一體的 29 英寸 6K 全景屏，理想的第三代智能座艙，將屏占比提升至 92.4%，NPU 算力 320TOPS；

后艙的 21 英寸娛樂屏則有手勢控制移動等功能。

消費者對全新一代 L9 的第二感受或許來自座椅，車內的四把座椅采用環(huán)抱式包裹設計，腰部側翼高度提升 47%。

主副駕裝全尺寸零重力座椅，二排配備動態(tài)零重力座椅，雙側座椅有電動扶手和彈出式腿托，理想稱其動態(tài)零重力座椅能夠與后排娛樂屏聯(lián)動，娛樂屏將根據(jù)座椅靠背的角度，調節(jié)傾斜角度，更好地呈現(xiàn)內容。

而理想座艙的另一個標簽「冰箱」，全新一代 L9 標配 10L 智能冷暖冰箱，可語音觸控開關、支持拆卸。

此外，電動遮陽簾、高隔熱多極調光玻璃、5440W 峰值功率的 9.3.6 全景聲等都有上車全新一代 L9。

L9 超越 L9

2025 款理想 L 系列的銷量不及預期，被認為很大一部分源于在其沒有跟上增程大電池趨勢。

于是，在全新一代 L9 上，其電池容量從 52.3kWh 提升至 72.7kWh，CLTC 純電續(xù)航也從 280km 提升至 420km，綜合續(xù)航則從 1412km 上升至 1650km。

只是，理想顯然不認為續(xù)航是 L9 的最后一塊短板，底盤才是，或者說這是 L9 實現(xiàn)自我超越的關鍵。

全新一代 L9 標配理想第三代雙腔雙閥魔毯空氣懸架，擁有后輪轉向和線控轉向，而在此之外，Ultra 和 Livis 版本的主要差別在底盤。

Livis 版本的懸架變?yōu)?800V 主動懸架，并在制動上使用線控機械制動 EMB。

前者由液壓泵、4 個雙閥 CDC 減震器和空氣彈簧組成，能主動控制車身姿態(tài)，應對多種路況；后者則能夠縮短剎車響應時間，高速制動距離縮短 3 米以上，實現(xiàn)獨立控制。

理想給這套底盤選擇的能力呈現(xiàn)方式，是將 2025 款 L9 和全新一代 L9 Livis 通過緊急變線、繞樁、波浪路時的姿態(tài)放在一起對比，讓人們能直觀地看到 L9 Livis 底盤給車內帶去的平穩(wěn)性。

全新一代 L9 兩個版本間的另一個區(qū)別，是輔助駕駛能力。

Livis 版本比 Ultra 版本搭載多一顆馬赫 M100 芯片，以及 3 顆固態(tài)激光雷達，讓其在全場景輔助駕駛能力外，還擁有主動問詢泊出/開側門/開尾門等能力。

但馬赫 M100 不只是一顆輔助駕駛芯片，而是專為 AI 原生 + 全線控底盤打造，讓全線控底盤實現(xiàn)毫秒級全域協(xié)同，配合 3D Vit 感知模型、激光雷達 / 攝像頭的路況數(shù)據(jù)等，實現(xiàn)四輪獨立控制、提前預判路面并做出調整等。

可以說，理想將他們對家庭豪華用車所需要的豪華感塑造、舒適性保證和智能化特征的前沿理解和技術，都傾注到了全新一代 L9 上。

用極致家庭屬性取勝

至此，理想 L9、問界 M9、極氪 9X 這三款 9 系市場的強勢產品悉數(shù)登場。

這三款產品定位鮮明，理想 L9 補強內外飾細節(jié)打磨和續(xù)航能力后，進一步突出家庭舒適用車的極致體驗；問界 M9 身上華為智能化的光環(huán)明顯，兼顧商務屬性；極氪 9X 則主打性能天花板和 900V 快充。

同在 45-60 萬元售價區(qū)間，具有后發(fā)優(yōu)勢的全新一代理想 L9，在續(xù)航、底盤上更具優(yōu)勢，配合理想對家庭用車領域的深耕，或能吸引不少追求舒適駕乘體驗的家庭用戶。

但在問界 M9 和極氪 9X 的攻勢之下，理想 L 系列的溢價能力遭到挑戰(zhàn)。

全新一代理想 L9 Livis 的 800V 主動懸架、線控機械制動 EMB、雙馬赫 M100 輔助駕駛芯片等能力，能否讓市場接受其比 Ultra 版本貴 5 萬元、比 2025 款頂配版本高 7 萬元的價格，仍是一個謎。

當新能源時代增程家庭用車佼佼者再次出手，全新一代理想 L9 能重現(xiàn)老 L9 的輝煌嗎？

（完）