俄朝新建圖們江大橋，距水面只有9米多，中國東北出海口也難打通

俄朝新建的圖們江公路大橋順利合攏，預(yù)計今年6月通車。

至此，俄朝在圖們江靠近入海口區(qū)域已建成兩座橋。另一座是上世紀(jì)50年代蘇聯(lián)為支援朝鮮戰(zhàn)場修建的鐵路橋。

兩橋相隔僅四百多米，橋體距水面的凈空高度都只有九米多。這意味著，中國東北任何一艘稍大些的船只，都無法通過圖們江進(jìn)入日本海，更別提太平洋了。

1860年，沙俄趁清朝在第二次鴉片戰(zhàn)爭中焦頭爛額，逼迫咸豐皇帝簽訂《北京條約》，加上兩年前的《璦琿條約》，從中國割走外東北一百多萬平方公里土地，包括庫頁島、海參崴等地。

東北從此由沿海地區(qū)，基本變成了內(nèi)陸結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在1886年。光緒皇帝派大臣吳大澂與沙俄重新勘界，雙方在琿春東約里正式確認(rèn)，圖們江為中國出海之路，中國船只無論商船、漁船，皆可由該江出入海。

據(jù)此，清末到民國初期，東北商人確實(shí)可經(jīng)圖們江進(jìn)入日本海捕魚或進(jìn)行邊境貿(mào)易。1938年，蘇聯(lián)與日本在圖們江口的張鼓峰爆發(fā)沖突。此后，圖們江口成為軍事前線，中國船只借江出海的通道就此中斷。

真正的“鎖喉”之舉發(fā)生在1950年，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，蘇聯(lián)以援助朝鮮為名，在圖們江上修建了一座鐵路橋，即今天俄朝間的第一橋。

這座橋表面是運(yùn)輸通道，客觀結(jié)果卻成了一道物理封鎖。橋距水面僅八米，橋孔狹窄，中國任何稍大船只都無法通過。

1953年朝鮮停戰(zhàn)后，戰(zhàn)爭結(jié)束，橋的使命理應(yīng)完成。但蘇聯(lián)從未打算拆除或改建。從50年代到90年代，中國多次向蘇聯(lián)及后來的俄羅斯交涉，希望對方拆橋、改建或抬高橋面，每一次都被以各種理由推諉拒絕。

那么，俄羅斯為何如此執(zhí)著？為何要在雙方關(guān)系尚可時，又與朝鮮合建一座新的公路橋，且橋面高度依舊很低？

這事，得分三層來看，明面上的理由，俄朝因?yàn)蹩颂m戰(zhàn)爭和西方制裁，面臨雙重壓力，急需一條不依賴海運(yùn)的陸運(yùn)通道。建橋合情合理。但問題在于，如果僅為交通，新橋?yàn)楹尾恍薷咝炊S持低矮？

這就引出了第二層，俄羅斯在遠(yuǎn)東的戰(zhàn)略焦慮，俄羅斯遠(yuǎn)東聯(lián)邦區(qū)面積約七百萬平方公里，與澳大利亞相當(dāng)，人口卻只有七百多萬，且每年凈流出。年輕人涌向莫斯科、圣彼得堡等大城市。

圖們江的另一頭，是中國東北三省，人口近一億。即便算上人口流失，吉林、黑龍江兩省也有四千多萬人。面對這片巨大的戰(zhàn)略真空地帶，俄羅斯本能地恐懼任何可能讓中國經(jīng)濟(jì)力量輻射進(jìn)來的通道。

一旦圖們江打通，琿春會瞬間成為東北亞最重要的海陸聯(lián)運(yùn)樞紐。中國的資本、技術(shù)、人口可能順著這條江涌向遠(yuǎn)東。

自彼得大帝時代起，俄羅斯給自己設(shè)定的國家身份，便是橫跨歐亞的雙頭鷹帝國。這個身份在西邊靠莫斯科、圣彼得堡；在東邊，靠的就是海參崴。

海參崴，俄語叫“弗拉迪沃斯托克”，意為“統(tǒng)治東方”。這座城市是俄羅斯證明自己是太平洋大國的關(guān)鍵支點(diǎn)，整個太平洋艦隊(duì)部署于此，堪稱遠(yuǎn)東門面。

如果中國船只能從琿春直入日本海，再進(jìn)太平洋，就會稀釋海參崴在區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)中的獨(dú)占優(yōu)勢。

因?yàn)閺默q春到日本海的直線距離，只有十五公里。中國一旦打通圖們江，從東北腹地到海邊的最短路徑將繞開海參崴。海參崴的轉(zhuǎn)口貿(mào)易和戰(zhàn)略樞紐地位，必然受到?jīng)_擊。這才是俄羅斯真正要守住的東西。

講到這，或許有人會說，圖們江水淺河道窄，就算打通了，對中國也沒什么大用。這話聽起來理性，實(shí)則是一個思維陷阱，首先，圖們江的水深并非不可改變。任何熟悉現(xiàn)代航運(yùn)工程的人都清楚，航道是能“造”出來的。

荷蘭鹿特丹港最初的入海航道也只有幾米深，靠常年疏浚，如今能停靠四十萬噸級油輪。中國自己的連云港、湛江港等大型港口的深水航道，也都是靠疏浚出來的，并非天生。

中國擁有世界最大的疏浚船隊(duì)，“天鯨號”、“天鯤號”連南海島礁都能填出來。將圖們江下游疏浚至五米水深通行五千噸級海輪，或至十米水深通行萬噸級船只，在工程上完全可行。

唯一的物理障礙，就是頭頂那兩座凈空僅七米的橋。而且出海口的價值，從來不只是通航量，中國不缺大港，上海、寧波、青島等都是世界級巨港。東北所求，也并非要再造一個超級大港，而是一個正正常常、屬于自己的出海口。

現(xiàn)狀是，吉林、黑龍江兩省所有外貿(mào)貨物，都需繞行至遼寧的大連港或營口港出海。從哈爾濱到大連港約一千公里，從吉林琿春到大連港更達(dá)一千三百公里。如果圖們江通航，琿春到日本海僅十五公里，將節(jié)省巨額物流成本。

日本海的對岸是誰？日本、韓國、俄羅斯遠(yuǎn)東，整個東北亞最富庶的經(jīng)濟(jì)體幾乎都在這片海域。東北的糧食、木材、裝備制造產(chǎn)品運(yùn)抵日、韓的成本將大幅降低。

只要圖們江通航成立，琿春就會從一個邊境縣城，瞬間升格為貿(mào)易樞紐。土地價值、產(chǎn)業(yè)集聚、人口流入、配套基建……一連串連鎖經(jīng)濟(jì)反應(yīng)將被啟動。

這正是為什么，1992年聯(lián)合國開發(fā)計劃署提出圖們江區(qū)域開發(fā)計劃時，全世界都在觀望，中國會不會在這里，打造一個東北亞的“鹿特丹”？

橋，靜靜地橫在那里。它不僅是混凝土與鋼鐵的結(jié)構(gòu)，更是一把歷史的鎖，鎖住了一段江流，也鎖住了一片海域背后的地緣格局與未來想象。

通航的鑰匙，從來不在水里，而在人的手中。

信源：