廣東
如今國產車企都喜歡談出口創新高，不過從出口目的地的幾個市場來看，中國汽車的出口正面臨挑戰，高增長恐怕很難持續，隨著幾個進口中國汽車的市場逐步采取措施，中國汽車在海外市場的增速很可能會放緩。
從一季度的數據來看，中國出口前三大市場分別為歐洲、俄羅斯、巴西，這三大市場都面臨不同的因素。
歐洲市場已很明確會不斷采取措施保護本土汽車企業，此前就已針對進口的純電汽車提高關稅，導致純電車進口量下滑，其中存在一個漏洞，那就是暫時未對插混車提高進口關稅，中國幾家汽車企業正是由此大舉對歐洲出口插混車；但是歐盟今年初已提出對插混車提高關稅，預計最快下半年就可能執行。
俄羅斯市場此前就已出現反復，由于中國汽車對俄羅斯出口量猛漲，俄羅斯采取提高報廢稅、關稅等舉措，導致2025年中國汽車對俄羅斯出口量暴跌，2025年中國對墨西哥的出口更超越俄羅斯，隨即中國汽車選擇在俄羅斯本土進行CKD組裝避開進口關稅，今年一季度對俄羅斯出口再度暴漲，但是這也反映出俄羅斯對中國汽車來說是一個隨時可能發生變化的市場。
巴西市場已明確對中國汽車的關稅時間表，2026年7月1日起，整車進口提高至35%；目前CKD/SKD組裝分別處以16%、18%的關稅，但是2027年1月起CKD/SKD組裝同樣提高到35%的進口關稅；當然中國汽車也已采取相應措施，多家中國汽車企業在巴西設廠，并且以巴西為基地對南美出口這有助于爭取巴西的支持。
不得不說的還有墨西哥，2025年中國汽車對墨西哥的汽車出口暴漲，超過俄羅斯，但是墨西哥2026年11月起對中國汽車進口提高關稅至50%直接導致今年一季度中國汽車對墨西哥的出口暴跌，普遍猜測墨西哥此舉可能受到它鄰國的影響。
從上述這些市場可以看出，當前中國汽車的幾大出口市場都面臨挑戰，接下來還能維持多久的出口高增長是個問題，這些市場一旦采取措施，中國汽車出口可能就會發生變化。
當然對于中國汽車出口來說也并非全是不利的因素，如東南亞市場、非洲等市場就較為有利于中國汽車。
東南亞市場長久以來由日本汽車占據優勢，而日本汽車借著市場壟斷份額優勢，在當地銷售的汽車價格極為昂貴--一般來說幾乎相當于它們在中國市場售價的兩倍，由此隨著中國汽車進入東南亞市場，當地消費者非常歡迎中國汽車的進入，同時中國具有技術優勢的電車也擁有對日本汽車的差異化技術優勢，油價暴漲，東南亞的電價則便宜許多，帶動了中國汽車在東南亞市場的銷售。
至于非洲市場，由于非洲市場的消費水平較低，對價格極為敏感，而中國汽車恰恰具有巨大的成本優勢，此前歐美日車系在非洲市場銷售的主要是二手車，而中國汽車在非洲市場銷售的是新車，即使是新車的價格對歐美日車系的二手車價格都貴不了多少，由此今年一季度中國汽車對非洲出口暴漲超七成。
只是相對來說，當前東南亞、非洲幾個快速增長的市場，它們的市場規模終究與歐洲、南美等市場差距較大，一旦歐洲、南美、俄羅斯等市場發生變化，對東南亞、非洲等的出口增長未必能彌補，汽車出口將受不小的影響。
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