北京
預算型轎車正在消失。當你在網(wǎng)上抱怨這件事時，車企們卻在忙著推出六位數(shù)售價的高端電動車和肌肉車——這些車在純粹的功能層面，并不比最基礎(chǔ)的卡羅拉做得更好。就連相對"正常"的本田雅閣，頂配版本也已突破4萬美元大關(guān)，還沒算上經(jīng)銷商所謂的"公平市場調(diào)節(jié)價"。
日產(chǎn)還在堅持。2026款軒逸是日產(chǎn)產(chǎn)品線中第三便宜的車型，僅高于Versa和Kicks Play版本。我此前試駕過運動風格的軒逸SR，那是一臺稱職的代步工具，橙色車漆看起來相當不錯。而這次改款后的軒逸SL則偏向"準豪華"定位。在一眾大型SUV和偶爾實用的肌肉車之間，一輛精致的小轎車有時反而讓人耳目一新。
動力系統(tǒng)沒什么特別之處。前驅(qū)布局，2.0升自然吸氣四缸發(fā)動機輸出149馬力，通過CVT變速箱傳遞到前輪。夠用，僅此而已。日產(chǎn)宣稱綜合油耗約為32英里每加侖，屬于"還行"的水平。日產(chǎn)繼續(xù)回避混動化的問題。
駕駛感受是典型的CVT特性：動力響應(yīng)相對迅速且平順。車迷圈有個經(jīng)典假設(shè)："你愿意慢車快開，還是快車慢開？"我堅決站前者——我喜歡用非性能車開出一點激情。軒逸不快，但把它推到性能極限的邊緣時，確實能找到樂趣。我開過日產(chǎn)在美國市場性能最強的Z Nismo，按設(shè)計意圖駕駛時確實刺激，但在擁堵路況下卻糟糕透頂。非性能車正好相反：開著軒逸通勤或買菜，安全、高效，但無趣。然而，如果你像凌晨3點在勒芒穆尚直道上被法拉利296 LMGT3 Evo追擊那樣駕駛它，去藥店的路上也會興奮起來。當然，不建議在公共道路這么干。
內(nèi)飾體現(xiàn)了日產(chǎn)的強項：以更低的價格提供越級配置。座椅是合成皮革，但
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