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譚浩俊
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近日保時捷中國高管在行業公開場合感慨品牌設計遭模仿心生無奈，直言自身獨有的設計審美，近幾年被不少車企跟風效仿，外在造型容易復刻，但品牌內核與設計底蘊難以被輕易替代。
這名高管的抱怨，可以理解。當自己的產品被別人模仿、復刻，確實很惱火，也可能會對企業產品銷售、市場影響力等帶來不利影響。但是，要不要如此抱怨，也是可以探討的。
對保時捷高管的抱怨，輿論和公眾也是意見不一。有支持保時捷，認為應當打擊模仿行為的，也有反對保時捷，認為模仿不一定是抄襲，醫藥界還有仿制藥呢，何必那么矯情呢。
在反對者中，反應最強烈的，當屬羅永浩，那個剛剛把西貝拉下“神壇”的羅永浩。他說，不否認國內新能源車企存在設計借鑒保時捷的現象，但這是行業發展初期難以避開的常態階段。
他說，保時捷指責國內車企設計模仿趨于同質化的說法，多少有些言過其實，更沒必要擺出委屈無奈的姿態。
他還狠狠地挖掘了一下保時捷的“黑料”，認為保時捷早年的多款車型，在外形設計上。也是對標捷克斯洛伐克太脫拉車型的，痕跡很明顯。雖經歷時代的變遷和戰爭的沖擊，保時捷方面沒有為模仿付出代價。但是，在戰爭結束，也就是1965年，保時捷賠償了太脫拉100萬西德馬克。
對保時捷來說，羅永浩這刀砍得還是很猛的，甚至有點很不講理。就像一個人，曾經犯過錯誤，難道面對他人在損害自己利益時，連反抗的資格也沒有了嗎？只能眼睜睜地看著別人損害自己的利益嗎？只能永遠挨打嗎？
我們說，羅永浩愛護本國車企，為本國車企說話、辯護，可以理解。作為中國人，當然要站在中國車企一邊。前提是，一定要客觀公正、實事求是，要符合市場規則，要講信用。
實際上，保時捷方面發出這樣的抱怨，也絕非偶然。很直接的一個原因，就是保時捷在中國市場的日子越來越難過。特別是新能源汽車，要想在競爭中取得優勢，基本沒有了希望。在這樣的情況下，自然而然地會從對手身上找問題。
保時捷方面找到的問題，就是中國新能源汽車模仿保時捷。當然，也不排除還有其他方面的問題可以抱怨。
說實在的，模仿別人，確實不是很地道的事，也是對他人勞動的不夠尊重。但是，只要不是照搬照抄，而是學習借鑒，還真的無法在法律上給予模仿者追責。那么，抱怨就沒有太大意義。
只是，對車企來說，面對保時捷的抱怨，還是應當好好反思一下的，檢查一下自己有沒有模仿其他車企，是否侵犯了他人的合法權益，是否在用模仿當創新。
近年來，中國新能源汽車發展勢頭很猛，整體運行也比較令人滿意。但是，少數車企也確實存在著過度模仿其他企業汽車的現象。保時捷被模仿，也是客觀事實。在這樣的情況下，羅永浩對保時捷的反擊，就顯得力量比較蒼白。
我們認為，對保時捷抱怨被模仿的問題，羅永浩不要急眼，也不要慌張，更不要怒懟。尊重其他企業的無形資產、知識產權，尊重其他企業的品牌，是中國車企必須把握好的一項工作。如果只會模仿，不會創新，總有一天會被市場無情鞭打的。
也正因為如此，對保時捷的抱怨，中國車企應當堅強地把問題接下來。特別是中國汽車工業協會，更要以汽車企業行業組織的身份，把保時捷的抱怨接過來，交各家車企討論，看看能否找到更有利于中國新能源汽車發展的路。模仿，永遠也仿不出世界最頂級科研成果。只有創新，才能創造出獨一無二的自主品牌。
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作者｜譚浩俊
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