河南
持續的高油價下，還想買油車的人，越來越少了！
4月份，乘聯會發布數據，國內乘用車總銷量138萬多，其中燃油車銷量只剩下53萬，新能源車銷量達到了恐怖的85萬臺之多！
新能源車的銷量占比，超過了61%，油車的銷量占比迅速下滑到了38%左右。
我們之前的確說過，不管是增程還是插混，都有發動機，本質上都是油車，從整個市場“發動機”的銷量占比來看，帶發動機的車型的確還是要比純電車的銷量更高。
很多人買插混、增程的核心點，還是因為有發動機，有發動機就不焦慮。
但事情的轉折點正在向著另一層發展，在油車銷量占比迅速跌破40%的今天，很多人不買油車的核心原因，可能就是看上了“新能源車可以純電行駛”這一點。
不管是純電續航能跑400km的純電車，還是純電續航能跑140km的插混車。只要是能純電跑，就比油車有吸引力。
其實很多人的用車場景，并不需要太長的純電續航。
國內市場有相當大的一部分人群，每天的出行距離就是在50km以內，一年能跑1萬5千公里的人都很少，如果是一臺混動車型，純電續航能跑150km。
事實上是可以做到一年不用啟動發動機的。
每天跑50km，有條件的話，白天開車，晚上回去充個電，只有跑超過150km距離長途的時候，才會啟動發動機。
但這種場景，一年真的用不了幾次。
數據顯示，絕大多數人開車都是上下班代步、逛商場，距離都不會特別遠，純電行駛能大大降低用車成本。
畢竟，跑100公里用“家電”，只需要5塊錢，用“商電”也只需要十幾塊錢。但用油可就是往50塊錢以上去了，尤其是在持續的高油價下，百公里用車成本的差距越來越多。
很多人選擇扭頭就買臺電車，或者混動。
一個是，電車真的不貴了，比如說一臺比亞迪海鷗（參數丨圖片），價格可能只要6萬多，一臺插混的、4米7的、純電能跑150km的SUV，可能也只要12萬左右。
價格的確不貴了，很多人想買新能源車的想法被激發出來了。
另一個，帶了“電”之后，體驗感是完全不同的，電機更安靜、更平順、加速更快，同時電池包還可以外放電，好一點的電車駕駛輔助更好用、智能座艙更好玩、或許還有冰箱、大電視。
這些用電的設備出現，相當于是對著油車進行了一頓魔改。
體驗感那是相當的好，這也是絕大多數人買電車的重要原因，不僅僅是為了省錢，也是為了追求一個更好的體驗感。
我問過身邊買電車的人，為什么不買油車了？答案比較分散，但我做了一個粗略的歸納：
1、油車的確太貴了，主要是加油的費用，幾百幾百的出，錢袋子受不了，充電的話，家里有5毛錢的家用電，這種省錢更加直觀。
2、不想開油車了，想換個花樣，電車更快，是他們想追求的一個點，同時電車更方便，比如說不用保養，冬天也是上車就走，不用熱車，想咋開咋開。
這兩部分理由占比巨大！當然還有一些人是因為“限行”，必須要買電車。從結果來看，買油車的人剩下不到40%，這部分還在堅守油車的真的是“信徒”，他們死守油車的最后板塊，堅持油車更可靠、更耐用，完全沒有問題！
我認為，油車、電車怎么選，都是正確的，消費者從自身的需求出發買車，一切都是合理的，選擇電車的用戶追求更便宜的、更爽的用車生活。
油車車主，追求的是看得見的穩定、耐用生活。
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