魏建軍全球搖人！12組中外冠軍同臺(tái)，長(zhǎng)城汽車出征環(huán)塔國(guó)際拉力賽

5月16日，2026中國(guó)環(huán)塔國(guó)際拉力賽在新疆烏魯木齊發(fā)車。亞洲規(guī)模最大、難度最高的國(guó)際汽聯(lián)A級(jí)長(zhǎng)距離越野賽事，今年迎來了一個(gè)特殊的參賽方——長(zhǎng)城汽車。雷科技也受邀見證了這一時(shí)刻。

說是特殊，不是因?yàn)殚L(zhǎng)城來了，而是因?yàn)殚L(zhǎng)城這次來的陣仗，跟以往任何一家中國(guó)車企參加越野賽事都不一樣。

四支廠商車隊(duì)、12組中外車手、5000平米的廠商大營(yíng)、200人的專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，還有4臺(tái)搭載Hi4-G混動(dòng)技術(shù)的G1050重卡隨行保障。更關(guān)鍵的是，這些參賽的坦克700（參數(shù)丨圖片） Hi4-T、坦克300 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z以及3.0T火炮，核心部件均與量產(chǎn)版本保持一致。

換句話說，長(zhǎng)城這次是來真刀真槍的。

從F1觀眾席到環(huán)塔發(fā)車線，魏建軍在下一盤什么棋？

今年3月，魏建軍還在F1中國(guó)站的觀眾席上。看完比賽，他干了一件事：全球搖人。

兩個(gè)月后，一支由西班牙老將杰拉德·法雷斯、達(dá)喀爾史上最年輕T3組別冠軍保·納瓦羅、阿根廷雙組別冠軍尼古拉斯·卡維利亞索，以及2025年環(huán)塔冠軍姚衛(wèi)強(qiáng)、“寧夏王”馬海龍等組成的12組車手陣容正式亮相。年齡跨度大、國(guó)籍跨度大、技術(shù)風(fēng)格跨度更大。

這種國(guó)際縱隊(duì)的配置，在國(guó)內(nèi)越野賽事里極其罕見，過去中國(guó)車手想跟達(dá)喀爾級(jí)別的選手過招，得自己掏腰包遠(yuǎn)赴海外，成本極高。而如今長(zhǎng)城把這些人請(qǐng)來，等于在自家門口搭建一個(gè)國(guó)際化的越野技術(shù)交流平臺(tái)。

這是長(zhǎng)城越野戰(zhàn)略的一次集中展示。

坦克系列在過去幾年已經(jīng)證明了中國(guó)品牌能造好硬派越野車，但造好車和建立越野文化是兩回事。通過引入國(guó)際頂級(jí)車手、用頂級(jí)賽事作為媒介，長(zhǎng)城正在把環(huán)塔從一項(xiàng)國(guó)內(nèi)賽事，推向連接全球越野文化的樞紐位置。

用量產(chǎn)車跑環(huán)塔，長(zhǎng)城的底氣從哪來？

越野賽事向來是檢驗(yàn)車輛極限性能的終極考場(chǎng)。但多數(shù)廠商參賽，或多或少都會(huì)針對(duì)賽用場(chǎng)景做特殊強(qiáng)化，量產(chǎn)車與賽車之間的鴻溝并不小。

長(zhǎng)城這次將參賽車輛核心部件與量產(chǎn)版保持一致。這意味著，如果坦克700 Hi4-T能在環(huán)塔的沙漠、戈壁、雅丹地貌里扛下來，那消費(fèi)者買到的量產(chǎn)版本，同樣具備應(yīng)對(duì)極端環(huán)境的能力。

這種勇氣，源自于長(zhǎng)城20年越野賽事經(jīng)驗(yàn)的積累，也是其垂直整合供應(yīng)鏈的結(jié)果。一個(gè)細(xì)節(jié)是，此次隨行的4臺(tái)G1050混動(dòng)重卡保障車，搭載的是長(zhǎng)城自研的Hi4-G混動(dòng)技術(shù)，支持外放電功能。連保障車都用自家產(chǎn)品，說明長(zhǎng)城在越野生態(tài)上的布局已經(jīng)相當(dāng)完整。

賽事主理人劉艷釗提到，很多賽用裝備和改裝件，長(zhǎng)城不僅和生態(tài)伙伴共創(chuàng)，也在自研自產(chǎn)。這種從核心零部件到整車制造的完整研發(fā)制造能力，才是長(zhǎng)城敢用量產(chǎn)車跑環(huán)塔的底氣。

有意思的是，長(zhǎng)城這次直接建了一個(gè)5000平米的廠商大營(yíng)，其中3000多平米是廠商隊(duì)區(qū)，剩下的1000平米分別給了共創(chuàng)伙伴科曼和東利。維修工位、戰(zhàn)術(shù)指揮中心、數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)分析中心，甚至醫(yī)療保障和餐飲服務(wù)，全部向合作伙伴開放。

這種做法無疑降低了參賽門檻，讓那些原本因?yàn)槌杀締栴}難以參與頂級(jí)賽事的車手和團(tuán)隊(duì)，有機(jī)會(huì)站上環(huán)塔的舞臺(tái)。同時(shí)，合作伙伴在專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)積累，也能反向反哺到長(zhǎng)城車型的性能優(yōu)化中。

主機(jī)廠、供應(yīng)鏈、車隊(duì)三方共贏，過去國(guó)內(nèi)越野賽事的參與門檻高、商業(yè)化程度低，很大程度上就是因?yàn)橘Y源過于封閉。長(zhǎng)城開放大營(yíng)，或許真能為中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)的普及提供一條新路徑。

寫在最后

環(huán)塔拉力賽被稱為「東方達(dá)喀爾」，其魅力在于純粹的競(jìng)技體育精神。

對(duì)長(zhǎng)城來說，2026環(huán)塔不只是一場(chǎng)比賽，而是一次綜合實(shí)力的集中輸出：產(chǎn)品硬實(shí)力、技術(shù)儲(chǔ)備、整合能力，以及對(duì)越野文化的長(zhǎng)期投入。

當(dāng)12組中外車手駕駛著與量產(chǎn)版核心部件一致的坦克系列，穿越新疆的極限地貌時(shí)，他們驗(yàn)證的不只是車輛的可靠性，還有中國(guó)汽車工業(yè)在越野領(lǐng)域的話語權(quán)。