四川
紅星資本局5月17日消息，從今年第二季度開始，一場覆蓋傳統車企與新勢力車企的漲價潮來襲。受存儲芯片及碳酸鋰等原材料價格大幅上漲影響，比亞迪、特斯拉、小米等多家新能源車企上調部分車型或選裝配置的售價。
據了解，截至5月中旬，比亞迪、特斯拉、小米、蔚來、小鵬、極氪、星途等15家汽車品牌發布調價公告或收緊終端優惠。
15家車企“抱團”漲價”：
最高漲幅達2萬元，5-6月或有更多車型加入漲價行列
4月28日，比亞迪官宣，旗下王朝、海洋、方程豹部分車型選裝的“天神之眼B”輔助駕駛激光版，價格從9900元上調至12000元，漲幅達2100元。此次選裝價格調整將于2026年5月1日正式生效，2026年4月30日及之前，付定金下單的客戶不受此次調價影響。
圖據視覺中國
僅僅兩天后，4月30日，長安啟源跟進發布調價聲明，受全球車規級芯片成本大幅上漲影響，5月7日之后生產的啟源Q07天樞智能激光版，官方指導價上調3000元。同期，廣汽埃安官宣旗下AION Y Younger、AION S Plus等車型漲價，漲幅3000-6000元。
特斯拉也從5月1日起對Model Y系列車型調價，其中長續航版上調1.8萬元，高性能版上調2萬元，成為本輪漲價潮中單款車型漲幅較大的品牌，同時其還收緊了金融免息購車政策，間接增加用戶購車隱性成本。
而3月上市的新一代小米SU7全系漲價4000元，其標準版、Pro版與Max版售價均較老款提升4000元。
小米汽車SU7。圖據視覺中國
除了自主品牌，一些合資新能源也加入漲價行列，大眾ID系列部分車型漲價4000-7000元，豐田bZ4X漲幅達6000元。
有數據顯示，2026年1至3月，國內乘用車均價較去年同期分別提升了1.5萬元、1.5萬元和0.7萬元，其中新能源汽車價格上行尤為明顯。
除直接提高官方指導價以外，蔚來、小鵬等車企也釋放出二季度調價信號，為后續主力車型漲價提前鋪墊。與此同時，極氪、阿維塔等品牌也收縮金融免息購車政策，通過隱性方式抬高用戶購車成本。
車市漲價潮正在逐步蔓延。據業內人士消息，零跑等新勢力品牌也在醞釀調價，預計5-6月還會有更多車型跟進漲價。
成本飆漲下的“不得不漲”：
碳酸鋰沖至20萬/噸，芯片暴漲300%
紅星資本局注意到，本輪車企集中調價的核心誘因，源自整條供應鏈的成本上行壓力。今年以來，作為動力電池的核心原料，碳酸鋰價格從每噸7.5萬元飆升至近20萬元，漲幅超過125%。車規級存儲芯片的價格在三個月內暴漲180%，DDR5現貨漲幅更是突破300%。
更深層的原因是，AI大模型對算力的無限渴求，正在系統性擠壓車規芯片的產能。數據顯示，車規級存儲芯片整體價格近3個月漲幅約180%，高端DDR5內存現貨漲幅突破300%。據瑞銀測算，僅存儲芯片漲價一項，就使智駕車型單車成本增加3000元至7000元。
同時，原油、橡膠、銅、鋁等基礎大宗商品價格同步波動上行。造一輛中型電動車需200公斤鋁和80公斤銅，2026年以來鋁價突破2.5萬元/噸，銅價站上10萬元/噸，僅這兩項原材料就給單車成本增加約1800元。
除此之外，新能源汽車購置稅從全額免征退坡至減半征收。政策紅利的消退，相當于在成本端又加了一層壓力。
成本飆升的同時，行業利潤卻在持續承壓。乘聯分會數據顯示，2026年第一季度，中國汽車行業利潤率僅3.2%，其中1月至2月更是跌至2.9%，遠低于制造業6%的平均水平。
在車企被成本與利潤兩頭夾擊之際，政策端落下了關鍵的一錘。2026年2月11日，《汽車行業價格行為合規指南》正式發布并施行，明確禁止以排擠競爭對手為目的的低于生產成本定價行為。
針對當前車市漲價現狀，中國汽車流通協會乘聯分會秘書長崔東樹表示，目前大量新款車型以低價切入細分市場，進一步擠壓老款車型調價空間，多數車企現階段僅處于試探性漲價階段，后續大范圍落地仍存在較大阻力，下半年汽車市場價格走勢也將持續受到原材料行情與行業競爭格局的雙重影響。
編輯 肖子琦 綜合界面新聞、中新經緯
審核 王光東
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