不落的航跡 | 國(guó)際博物館日看全球經(jīng)典民航機(jī)型圖鑒

在5?18國(guó)際博物館日到來之際，全球各地的航空博物館正以獨(dú)特方式講述人類征服天空的故事。那些靜靜陳列的老舊客機(jī)、經(jīng)典渦槳和復(fù)古民航機(jī)型，不僅是金屬與發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，更是承載著人類夢(mèng)想、工業(yè)文明與社會(huì)變遷的珍貴航空文物。

活塞時(shí)代

洛克希德L-1049“超級(jí)星座”靜立在位于美國(guó)弗吉尼亞州尚蒂伊的史密森尼國(guó)家航空航天博物館·史蒂文·烏德沃爾-哈齊中心。這款被譽(yù)為“大西洋之王”的機(jī)型，是活塞時(shí)代民航技術(shù)的“集大成者”。館藏展品注冊(cè)號(hào)N1104W，原為美國(guó)空軍C-121C，后移交史密森尼學(xué)會(huì)，陳列于此。L-1049“超級(jí)星座”的極限航程（8290千米）使其能夠執(zhí)行跨大陸和跨大西洋航線，重新定義空中旅行。

中國(guó)航空博物館里，道格拉斯C-47是更直接的歷史見證者。C-47是美國(guó)道格拉斯飛機(jī)公司研制的雙發(fā)活塞式運(yùn)輸機(jī)，DC-3的軍用改型，別名“空中列車”。二戰(zhàn)期間，它是“駝峰航線”的主力機(jī)型；1950年，人民空軍首個(gè)空運(yùn)隊(duì)駕駛C-47首試康藏高原，為支援進(jìn)軍西藏開辟空中通道。館藏的XT-115號(hào)C-47曾參加1949年“兩航起義”，為國(guó)家一級(jí)文物。

渦槳黃金時(shí)代

英國(guó)帝國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)博物館杜克斯福德分館里，維克斯“子爵”號(hào)的橢圓形舷窗安靜地注視著來訪者。1948年7月16日，“子爵”號(hào)原型機(jī)首飛；1953年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，成為全球第一款投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的渦槳客機(jī)。與當(dāng)時(shí)的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)相比，“子爵”號(hào)憑借低噪音、低振動(dòng)和全景舷窗，為乘客提供了更平穩(wěn)、更安靜的乘坐體驗(yàn)。“子爵”號(hào)共生產(chǎn)445架，銷往包括北美在內(nèi)的全球市場(chǎng)，是戰(zhàn)后最成功和最盈利的運(yùn)輸機(jī)之一。

如果說“子爵”號(hào)是渦槳時(shí)代的開創(chuàng)者，那么荷蘭福克公司的F-27“友誼”則是這個(gè)時(shí)代最具國(guó)際影響力的機(jī)型之一。F-27于1955年11月首飛，1958年開始交付，旨在成為當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上常見的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)（例如道格拉斯DC-3）的替代者。F-27由兩臺(tái)羅羅“飛鏢”發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，最多可搭載60名乘客，銷量非常成功，在1986年最后一架F27離開福克工廠之前，共生產(chǎn)780余架。

噴氣時(shí)代早期探險(xiǎn)

英國(guó)帝國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)博物館達(dá)克斯福德分館內(nèi)，德哈維蘭DH.106“彗星”（Comet）的駕駛艙被永久定格在一束聚光燈下。“彗星”客機(jī)由德哈維蘭飛機(jī)公司在1952年至1964年間生產(chǎn)。1952年，“彗星”作為全球第一款投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的噴氣式客機(jī)投入服務(wù)，將民航帶入噴氣時(shí)代。然而隨后發(fā)生的連續(xù)墜機(jī)事故，令航空界第一次直面金屬疲勞這一后來寫入所有工程教科書的核心概念。

北京昌平小湯山腳下，中國(guó)航空博物館的停機(jī)坪上停放著另一架英倫血統(tǒng)的噴氣先驅(qū)“三叉戟”。該機(jī)由英國(guó)德·哈維蘭公司設(shè)計(jì)，給飛機(jī)取名“三叉戟”是因?yàn)轱w機(jī)有3套獨(dú)立的飛行控制系統(tǒng)和3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。該機(jī)1962年1月首飛，1964年4月投入運(yùn)營(yíng)，共生產(chǎn)117架。20世紀(jì)70年代，我國(guó)引進(jìn)“三叉戟”客機(jī)30余架，是當(dāng)時(shí)我國(guó)民航機(jī)隊(duì)中的技術(shù)標(biāo)桿。館藏的兩架“三叉戟”均為國(guó)家一級(jí)文物。

在俄羅斯烏里揚(yáng)諾夫斯克民用飛機(jī)博物館，圖-104靜靜地停在露天機(jī)坪上。本館緊鄰烏里揚(yáng)諾夫斯克機(jī)場(chǎng)，展出41架各式飛機(jī)，其中很多是獨(dú)一無二的珍品。圖-104于1955年首飛，設(shè)計(jì)基于圖-16轟炸機(jī)，沿用了后者的駕駛艙布局、機(jī)翼、尾翼、起落架和導(dǎo)航設(shè)備，新設(shè)計(jì)的只有機(jī)身和進(jìn)氣裝置。它是蘇聯(lián)首款噴氣式客機(jī)，在1956年至1958年間，“彗星”型因事故停飛之際，抓住了制勝良機(jī)，成為當(dāng)時(shí)全球唯一在運(yùn)營(yíng)的噴氣式客機(jī)。

“彗星”型的“失敗中見偉大”，三叉戟的“技術(shù)引進(jìn)中見追趕”，圖-104的“粗獷改造中見效率”——三款機(jī)型從不同側(cè)面折射出噴氣時(shí)代初期人類探索的三條路徑。

中國(guó)民航本土探索

運(yùn)5 劉九陽 攝

轉(zhuǎn)到中國(guó)民航博物館的停機(jī)坪上，一架機(jī)翼無蒙皮運(yùn)5飛機(jī)刻畫了我國(guó)民用航空制造業(yè)由摸索仿制到自主研發(fā)的歷史。運(yùn)5是新中國(guó)第一種自行制造的運(yùn)輸機(jī)。通過成功仿制蘇聯(lián)安2飛機(jī)，運(yùn)5飛機(jī)自1957年12月7日首飛后，成為我國(guó)生產(chǎn)批量最大、投產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)的機(jī)型。運(yùn)5飛機(jī)按用途有客機(jī)、農(nóng)用機(jī)、領(lǐng)航轟炸教練機(jī)、跳傘機(jī)、空中攝影機(jī)等多種型號(hào)，至今仍有數(shù)百架在祖國(guó)大地上執(zhí)行各種通航作業(yè)。

中國(guó)商飛上海祝橋總裝基地的草坪上，一架體型龐大的噴氣客機(jī)在此靜臥多年。運(yùn)10是我國(guó)首架自行設(shè)計(jì)制造的大型干線噴氣式客機(jī)，自1970年8月開始研制，歷經(jīng)10年多的研制，運(yùn)10成功首飛，使我國(guó)成為繼美、蘇、英、法之后，第五個(gè)研制出100噸級(jí)飛機(jī)的國(guó)家。它的誕生，不僅填補(bǔ)了我國(guó)不能制造大型飛機(jī)的空白，還形成了我國(guó)最早的大型客機(jī)研制體系。

ARJ21（C909）則是國(guó)產(chǎn)噴氣客機(jī)的新世紀(jì)“再出發(fā)”。ARJ21項(xiàng)目2002年立項(xiàng)，2008年首飛，2015年交付首家用戶。西北工業(yè)大學(xué)長(zhǎng)安校區(qū)陳列著ARJ21靜力試驗(yàn)機(jī)，也是國(guó)內(nèi)最早面向公眾開放展出的ARJ21實(shí)體整機(jī)。這架“零號(hào)試驗(yàn)機(jī)”主要用于地面靜態(tài)試驗(yàn)，是國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)研制路上名副其實(shí)的功勛樣機(jī)，如今靜立校園，成為面向?qū)W子與訪客直觀讀懂國(guó)產(chǎn)民機(jī)研發(fā)歷程的立體教科書。

這些曾在云端書寫歷史的飛機(jī)如今泊于大地之上，以另一種姿態(tài)，繼續(xù)承載著關(guān)于勇氣、創(chuàng)新與傳承的永恒飛行。（文字：李優(yōu)）