湖北日報訊 (記者李源)這兩天,全省人民都在密切關注天氣預報。暴雨、大暴雨等極端天氣,對城市運轉和人們的工作生活或多或少造成了影響。也有人發現,城市里的瓢潑大雨,似乎對機場和航班的運行影響并沒有想象中那么大——有的航班依然按計劃起降,有的機場仍保持較高運行效率。
要弄清楚這里面的道理,我們首先要知道,民航業真正“怕”的,往往不是單純的雨量大小,而是強對流、雷暴、低能見度、風切變、跑道積水、結冰等會直接影響飛行安全的天氣條件。
通俗地說,飛機不是不能在雨中飛。有些旅客也許會問,大量雨水被發動機吸入,會不會導致“熄火”?事實上,航空發動機在設計和適航測試中,就要考慮強降雨、冰雹等復雜天氣條件。正常降雨條件下,雨水進入發動機后,會被高速氣流打散、蒸發并隨氣流排出,一般不會影響發動機正常工作。另一方面,機場跑道也有排水、防滑等設計。只要能見度、云底高、風速風向、跑道狀況等指標滿足運行標準,航班就可以正常起降。
這就像開車一樣。下雨天路面濕滑,司機會減速、拉大車距,但并不意味著所有道路都要封閉。真正讓車輛無法安全通行的,可能是路面積水太深、能見度太低,或者突發強風、冰雹等極端情況。飛機運行也是這個道理:雨大不一定停飛,但如果伴隨雷暴、強風、風切變等危險因素,就必須采取延誤、備降、返航甚至取消等措施。
在機場運行中,雷暴天氣是影響航班最明顯的因素之一。雷暴云中常伴隨強烈氣流、閃電、冰雹和短時強降水,會對飛機起降和地面保障造成影響。即便機場上空沒有下大雨,如果進離場航路上出現雷暴云團,飛機也可能需要繞飛、等待,導致航班延誤。
還有一種天氣叫“低能見度”。有時雨看起來不算特別大,但如果雨霧交織,飛行員和塔臺觀測到的能見距離低于標準,航班起降同樣會受到限制。反過來,有時地面雨下得很急,但能見度、風速、跑道摩擦系數等仍在安全范圍內,航班就可能繼續運行。
風的影響也不可忽視。飛機起降時最希望迎風,而側風過大、陣風明顯,或者跑道附近出現風切變,都會增加飛行難度。
除了空中飛行,強降雨還會影響地面保障。比如,裝卸行李、飛機加油、客梯車和擺渡車運行、機務檢查等工作,大多需要在露天環境完成。遇到雷電活動時,為保障工作人員安全,部分地面作業會暫停。此時,即便飛機已經落地,也可能因為行李裝卸、加油、配餐等環節受影響,導致后續航班延誤。
這也解釋了為什么同樣是暴雨天氣,有的航班能飛,有的航班卻延誤。每個航班的起飛機場、目的地機場、備降機場、飛行航路、飛機狀態、機組時間、地面保障條件都不同。一個航班能否起飛,看的不是乘客所在城市“雨下得大不大”這一項,而是一整套運行條件是否滿足安全標準。
對旅客來說,遇到強降雨天氣,最實用的辦法是提前關注航空公司、機場和出行平臺發布的航班動態,盡量預留充足出行時間。如果航班顯示“延誤”,也不必只盯著眼前天氣判斷原因,因為影響航班的天氣,可能發生在目的地、航路,甚至前序航班所在城市。
民航業內人士提醒,安全始終是航班運行的第一原則。暴雨天氣下,航班該飛則飛、該等則等、該取消則取消,背后都是基于氣象、空管、機場、航空公司等多方信息作出的綜合判斷。對旅客而言,多一點理解,多一點提前準備,才能讓極端天氣下的出行更加從容。
(來源:湖北日報)
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