北京
凌晨兩點半，奧斯汀的特斯拉總部燈火通明。馬斯克通過視頻連線，向特拉維夫智能出行峰會的觀眾拋出一個熟悉的時間表：無人監管的全自動駕駛（FSD）"今年年底前將在美國大范圍普及"。
這話聽著耳熟。十年前他就這么說過。
現實數據卻相當骨感。特斯拉目前僅在德州三座城市部署了不到30輛無人監管出租車。從"不到30輛"到"全美鋪開"，中間隔著的不只是技術鴻溝，還有馬斯克自己不斷后移的截止日期。
讓我們看看這份"跳票編年史"：2015年預言2017年實現完全自動駕駛；2016年承諾年底從洛杉磯無人駛抵紐約；2019年放話2020年路上跑百萬輛機器人出租車；2020年堅稱當年完成功能完整的L5級自動駕駛；今年1月說6月上線，6月上線時車里卻坐著安全員；4月財報會上剛把消費者版無人FSD推到"最早2026年四季度"，理由是復雜路口、模糊標線和惡劣天氣拖慢進度。
不到一個月，口徑又變了。
馬斯克這次還用了個新詞——"感知覺醒"。他說現在的車"像有知覺一樣"，司機能"感覺到知覺在車里生長"。這種描述和他對技術進度的預測一樣，難以驗證。
唯一可驗證的是：當他說"可能"時，這個詞往往承擔了全部重量。
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