北京
周一凌晨1點(diǎn)半，談判代表拖著疲憊的身影走出會議室。持續(xù)整夜的馬拉松式磋商沒能結(jié)束這場罷工——北美最大的通勤鐵路系統(tǒng)長島鐵路（LIRR）繼續(xù)停擺，約25萬通勤者迎來混亂的工作周開局。
這場僵局已持續(xù)兩天。代表鐵路工人的工會與運(yùn)營方大都會運(yùn)輸署（MTA）在周日下午被美國國家調(diào)解委員會緊急召集，紐約州長凱西·霍楚爾親自出面施壓。談判從周日下午一路拉鋸至周一凌晨，雙方同意短暫休會后于六小時(shí)后重返談判桌。工會發(fā)言人透露，即便連夜達(dá)成協(xié)議，周一早高峰也已無可挽回——調(diào)度 crew 和列車需要準(zhǔn)備時(shí)間。
霍楚爾在周日的記者會上與MTA首席執(zhí)行官共同現(xiàn)身，表態(tài)將全力推動(dòng)談判。"我們都知道這條鐵路是長島的生命線。沒有它，我們所熟知的生活根本無法運(yùn)轉(zhuǎn)。底線是，罷工沒有贏家，所有人都會受傷。"她甚至主動(dòng)提出為談判人員提供茶點(diǎn)。
長島鐵路服務(wù)范圍涵蓋一條190公里長的狹長地帶，包括紐約市的布魯克林和皇后區(qū)，以及東端著名的富人夏季度假地漢普頓。該線路長期以來為通勤者提供了一條避開擁堵高速公路的替代方案。其大部分乘客居住在紐約市外兩個(gè)總?cè)丝诮?00萬的縣。
罷工于周六凌晨0:01正式啟動(dòng)，五個(gè)代表約半數(shù)員工的工會三十年首次集體離崗。國際機(jī)械師及航空航天工人協(xié)會與運(yùn)輸通訊工會事后聲明稱，工人"并非要求特殊待遇——只是在多年未漲薪后，努力跟上紐約地區(qū)飆升的生活成本"。
勞資雙方自2023年起就新合同談判，在薪資和醫(yī)保費(fèi)用問題上陷入僵局。特朗普政府曾于9月應(yīng)工會要求介入，指派專家小組調(diào)解，但未能促成協(xié)議。工會依法獲得周六凌晨罷工的許可。
面對周一的通勤災(zāi)難，霍楚爾向能夠遠(yuǎn)程辦公的常規(guī)通勤者發(fā)出直接呼吁：請居家工作。
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