廣東
一款車的高端與否，該由誰來定？ 最近，汽車圈兩位頂級技術(shù)大佬隔空掐架，把行業(yè)的底褲都給掀了——高端定義權(quán)到底捏在誰手里？這不僅是一場面子之爭，更直接關(guān)系到你下一臺車要多掏多少是否“冤枉”的錢。
事情的起因相當炸裂。據(jù)車宇世界了解，就在上個月，全球動力電池巨頭寧德時代的首席技術(shù)官高煥，在其超級科技日上拋出了一個極具爭議的“暴論”：25萬元以上的電動車，如果選用磷酸鐵鋰電池，那就是在變相減配。
這位技術(shù)大佬給出的邏輯聽起來很有道理：三元鋰電池能量密度高、重量輕、是高性能長續(xù)航車型的最優(yōu)解；相比之下，磷酸鐵鋰天生偏重，做到同樣的續(xù)航里程電池包大得驚人，超過了輕量化設(shè)計的原則底線。一句話，用磷酸鐵鋰賣高價，就是在變相減配。
這觀點一出，無異于在車圈投下了一枚重磅炸彈，相當于由一家電池供應(yīng)商在汽車圈畫出了一道“25萬元”的高端紅線。
比亞迪高管
對此，比亞迪電池事業(yè)群CTO孫華軍面對媒體鏡頭回應(yīng)：電池廠沒有定義高端的權(quán)利。
這絕不是一句輕飄飄的口水話，而是靈魂三問。孫華軍直言不諱地反問行業(yè)：到底誰來定義高端？是電池供應(yīng)商畫一條能量密度的線，還是消費者通過底盤操控、駕駛舒適性、補能速度、長期使用安全性來綜合定義？
他更毫不客氣地指出，如果單單由電池供應(yīng)商來斷定一臺車是否高端，這既是在蔑視整車廠商花幾十年積淀下來的工程調(diào)校能力，更是在赤裸裸地無視普通用戶的真實使用感受。
為了給“高價必三元”邏輯以當頭棒喝，比亞迪直接掏出了最強王炸——售價超千萬元的頂級超跑仰望U9X。
仰望
這臺在操控極限和加速性能上都做到了行業(yè)天花板級別的性能怪獸，搭載的恰恰是磷酸鐵鋰電池。
用孫華軍的話來講，安全才是一臺車上最大的豪華屬性，如果能靠畫一條能量密度線來定義高端，那仰望U9X這種完全為極致性能而生的車型，豈非成了天大的悖論？
曾幾何時，車圈有種聲音，磷酸鐵鋰剛出道時能量密度低、冬天續(xù)航打折，確實只能干苦活累活，一般會出現(xiàn)在經(jīng)濟型車上。
仰望
對于集整車與電池身份于一身的比亞迪而言，技術(shù)會爆炸，如今比亞迪第二代刀片電池不僅能做到5分鐘從10%閃充到70%，在零下30℃的極寒環(huán)境，從20%到充滿也只比常溫慢三分鐘。
當用戶體驗的邊界已經(jīng)因為技術(shù)迭代被徹底打破，如果依然用單一的材料化學屬性來劃分尊卑，那不是在保護行業(yè)，是否是在用刻舟求劍的思維來看待事情，值得思考。
當然，車宇世界認為，我們也不能把寧德時代那套邏輯一棒子打死。在減重、極高能量密度和超高性能需求面前，三元鋰電池可能還有物理優(yōu)勢。
第二代刀片電池
但這場論戰(zhàn)最有價值的地方就在于，它或許徹底打破了由上游零部件供應(yīng)商定義整車階層的話語權(quán)結(jié)構(gòu)。
真正的高端，絕不是某一款電池的包裝箱上畫下的死命令，而是消費者坐上駕駛座扣好安全帶那一刻，由極致的動力、精準的底盤、安靜的座艙和毫無焦慮的補能共同構(gòu)成的全場景自由。
車宇世界認為，歸根結(jié)底，讓電池制造商回歸服務(wù)車企、服務(wù)用戶的本來角色，讓各種技術(shù)路線在更開放的市場里刺刀見紅地自由競爭，把“高端”的最終投票權(quán)，重新交還給那些握緊方向盤的普通消費者手里。
閃充
或許，這才是這場隔空論戰(zhàn)留給時代最有價值的思辨。
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