年輕人開始“打飛的”逛小城？

文 | 增長會

前段時間，看到去哪兒公布的一組數據顯示，五一期間，部分省會飛往三線及以下“小機場”的機票預訂量增長超過五成。5月1日機票量增幅最高小城TOP10中，飛赴寧夏中衛、云南普洱機票量翻倍；緊隨其后的是山西忻州、四川攀枝花，增長均超六成。

隨著“小城游”的逐漸走紅，一批批小機場也陸續走入大眾視野，成為年輕人反向出行的新選擇，也讓“打飛的逛小城”逐漸變成真實的出行趨勢。

小機場“逆襲”， 小城也能“打飛的”

今年五一假期，全國民航旅客運輸量達1054萬人次，日均211萬人次。大盤數據之外，一個結構性的變化更值得關注——市場增量正加速向中小機場傾斜。

隨著越來越多的游客將目光轉向了獨具特色的小城，一座座小機場也正在改變自己的命運。

以吉林延吉為例，一座非省會的邊境小城，面積不大，卻在社交平臺上被年輕人譽為“東北小首爾”。他們會專程“打飛的”去吃一頓地道的朝鮮菜、拍一組朝鮮族民俗園寫真、打卡網紅彈幕墻，感受民俗、美食與休閑的完整體驗。

剛剛過去的五一假期，延吉機場15條航線同步運行，165架次起降，超2.2萬人次出行，其中國際航班旅客接近9000人次。國內航班穩定增長，國際線路持續火爆，不光是假期，平時的延吉機場也常常是客流滿滿。

便捷的航空配套，也助力著省內小眾目的地的快速出圈。作為熱門旅游省份的湖南，此次假期在長沙、張家界依舊火爆的同時，寶藏小城的表現也十分突出。

去哪兒數據顯示，湖南岳陽、永州上榜全國小機場航班預訂增幅TOP10，其中岳陽航班預訂量同比增長224%，永州增長88.9%，游客輕松“打飛的”打卡湘西、湘北秘境。

放眼全國，還有許多中小機場也在這個五一假期，集體迎來屬于自己的流量時刻。同程旅行平臺機票預訂數據顯示，赤峰、恩施、佛山、衢州、嘉興、敦煌、濰坊、麗水、亳州、昭通等在“小機場城市”中的出游熱度位居前列。

? 同程旅行

一座座小機場正在完成“逆襲”。過去，它們是“支線航空”的配角，航班少、航線單一、旅客稀疏，常年被視作偏遠地區的交通補丁。

如今，這些機場的到達大廳里充滿了從全國各地飛來的年輕人，曾經默默無聞的小機場，正成為年輕人前往寶藏小城的新入口。

小機場熱度 為何逐漸升溫？

小機場的逆襲并非一蹴而就，過去幾年，“小城旅游”的浪潮率先在社交媒體上翻滾，一座座曾經默默無聞的小城憑借獨特文化和煙火氣頻頻出圈。

當年輕人紛紛涌向這些小城，一批批小城市機場也逐漸進入人們的視野。

近年來，加快中小機場和通用機場的建設，已經成為我國民航業發展的重要方向。政府加大了對中小機場建設的投入，還通過補貼、政策扶持等方式鼓勵航空公司開通小機場航線，推動了小機場的發展。

截至2025年9月，全國共有頒證運輸機場267個，其中，中小機場189個，占比為71%。從東北到西南、從邊境到內陸，一座座中小機場密集上新。

與此同時，小機場的航線數量也在穩步增加。民航局在2025年初推出《“干支通，全網聯”航空運輸網絡體系建設三年行動方案》，對開通連接小機場的航線給予起降費減免和補貼。

由此，小機場與樞紐機場的連接愈發緊密，一些小而美的支線航空網絡逐漸成形，旅客通過支線航班飛到樞紐機場再轉機，便捷地前往更多目的地，大幅提高了當地的通達性。

而OTA平臺也在積極引流小眾目的地，為小機場的熱度再添一把火。過去，航旅聯動的主角幾乎總是大中型樞紐機場，如今攜程、同程、去哪兒等在線旅游平臺開始將目光投向中小城市與支線機場。

平臺通過“機票+酒店”打包產品、“盲盒飛”、目的地盲盒等創意營銷，成功勾起了年輕人的好奇心與探索欲。

在直播間和社交平臺的“種草”下，原本不算知名的小機場目的地獲得了前所未有的曝光機會，而“打飛的去小城”也變成了一種可一鍵下單的便捷選擇。

另一方面，反向旅游從跟風變成了習慣。“不是一線去不起，而是小城更有性價比”，這句話已經從網絡熱梗演變為年輕人普遍的消費共識。

在經濟理性驅動下，年輕人比以往任何時候都更加精打細算。相比熱門旅游城市，小城的住宿、餐飲、門票價格往往低30%～50%，而獨特的在地文化、松弛的煙火氣、不擁擠的游覽體驗，反而更能滿足他們對旅行新鮮感和松弛感的雙重需求。

此外，小機場本身的物理特性也構成了吸引力。不同于樞紐機場動輒幾萬平方米的航站樓和漫長曲折的動線，中小機場安檢和候機流程因其精簡的設計而大大簡化。

不需要預留兩三個小時跑繁雜流程、也無需跨越大片候機區找登機口，從抵達機場到登機往往只需半小時甚至更短。

這種“輕松往返”的從容感正是許多年輕人從高鐵改坐小飛機的硬核理由。在疲憊的周末與緊湊的假期里，多一分松弛感，便多一分值得的旅行體驗。

? 社交媒體截屏

小機場， 小而不凡

當一座座小機場從配角走進大眾的視野，你會發現，小機場雖小，卻“小而不凡”，它們展現出了超越體量的能量。

小機場也可以“五臟俱全”

很多人對小機場的印象還停留在一條跑道、一棟小樓、一天兩三班的簡陋印象，但情況早已發生改變。如今，自助值機、智能安檢、母嬰室、貴賓休息室、免費Wi-Fi等設施早已成為標配，支撐著年輕人“打飛的”逛小城的底氣。

更重要的是，隨著“干支通、全網聯”模式在各地推開，許多中小機場的服務正悄然從“飛得了”向“飛得順”升級。

以舟山普陀山國際機場為例，機場不斷深化“祥云服務”品牌建設，創新構建海島特色旅客中轉服務體系，讓旅客在“小機場”也能享受順暢的中轉體驗。

而在基礎服務之外，各地小機場也越來越注重城市文化的展示。

在云南普洱思茅機場，候機廳內專門設立了普洱茶品鑒區和咖啡體驗館，讓游客剛下飛機就能感受到普洱的“咖啡風情”；寧夏中衛沙坡頭機場則巧妙融入沙坡頭、黃河、枸杞等本地特色景觀與物產元素。

小機場可以串起無數小城

如果說單個小機場是一座入口，那么一群小機場就是一張網。在這一點上，云南是全國最生動的樣本。

云南擁有多個民用運輸機場，其中西雙版納、德宏芒市、保山、香格里拉、臨滄、普洱等都是典型的小機場。這些小機場之間通過支支互飛和環飛航線緊密連接，旅客可以在昆明中轉，也可以在各小城之間直飛，十分方便。

這種網絡化布局直接催生了小城串游的新玩法。過去需要輾轉七八個小時山路的路程，現在一小時內就能“飛越”，極大釋放了游客探索滇西、滇南小眾目的地的意愿。

而“小機場+小城”的串聯模式正在更多地方被復制，尤其是旅游資源密集、地形復雜的省份，一座座小機場往往能成為串聯周邊小城的“交通鑰匙”。

在新疆，喀納斯、那拉提、富蘊等景區支線機場讓游客不再止步于烏魯木齊；在內蒙古，阿爾山、滿洲里、錫林浩特等小機場將遼闊草原串成一條環線；在四川，稻城亞丁、九寨黃龍、康定等高原機場讓“快進慢游”成為可能。

小機場也有大特色

機場是旅客落地對城市的第一印象，許多游客落地后第一件事不是去景區，而是在機場門口拍照留念。如果說大樞紐機場追求的是“高效、標準、規模”，那么小機場則更有可能走出“個性、獨特、記憶點”的路子。

四川稻城亞丁機場是世界海拔最高的民用機場，海拔4411米。一出機艙，雪山就在眼前，航站樓設計別具一格，形似飛碟，在亂石遍布的海子山上格外醒目。

稻城亞丁機場內還設有專業的供氧設備，以應對高原反應，把高海拔特色轉化成了服務保障和游客記憶點。

而廣東的佛山沙堤機場在改造前，曾因“全國最小民用機場”的身份意外走紅網絡。航站樓值機、安檢、候機幾乎一眼望穿，被網友戲稱“一把U型鎖就能關上大門”“更像一個汽車站”。

2024年底，佛山這座網紅機場完成華麗轉身，新航站樓以299個模塊“搭積木”的方式建設，總面積逾1.1萬平方米，成為全球首個以模塊化方式建設的機場航站樓，標準化的柜臺和配套設施不輸一線城市機場。

隨著支線航空網絡持續加密、小城文旅不斷出圈，“打飛的逛小城”正從年輕人的嘗鮮選擇，演變為一種可持續的出行方式。可以想象，未來將有更多小機場成為連接秘境與日常的便捷入口。