這幾個(gè)月里，威廉姆斯F1車隊(duì)經(jīng)歷了什么?

威廉姆斯車隊(duì)本賽季遭遇了災(zāi)難性的開局。軟件問題、流程失誤、FIA碰撞測(cè)試失敗以及生產(chǎn)壓力接連爆發(fā)，導(dǎo)致他們只能駕駛一輛超重的臨時(shí)過渡版賽車開啟2026賽季。

直到邁阿密站迎來(lái)重大升級(jí)后，威廉姆斯才終于重新回到了積分區(qū)。
在接受《Auto Motor und Sport》采訪時(shí)，威廉姆斯領(lǐng)隊(duì)詹姆斯·沃爾斯解釋了過去幾個(gè)月里車隊(duì)究竟經(jīng)歷了什么。
“我們啟用了很多新系統(tǒng)，也采用了新的流程和組織架構(gòu)。我們的工作方式已經(jīng)完全不同。這是第一輛完全使用我們新工具開發(fā)出來(lái)的賽車。不幸的是，過程中出現(xiàn)了一些錯(cuò)誤，比如軟件方面的問題。”
“這些其實(shí)只是一些小細(xì)節(jié)，但如果有上百個(gè)這樣的問題，它們就會(huì)累積起來(lái)。”沃爾斯表示。
“各個(gè)環(huán)節(jié)效率不足的問題，只有在系統(tǒng)承受巨大壓力時(shí)才暴露出來(lái)。為了盡可能爭(zhēng)取更多風(fēng)洞使用時(shí)間，我們決定推遲賽車制造時(shí)間，這比以往任何時(shí)候都更激進(jìn)。同時(shí)，這輛賽車本身也更加復(fù)雜，零部件數(shù)量翻了一倍。不幸的是，整個(gè)流程并沒有順利運(yùn)行。”
威廉姆斯車隊(duì)曾嘗試將部分生產(chǎn)外包給供應(yīng)商，但在關(guān)鍵階段，這些供應(yīng)商早已被其他車隊(duì)的訂單占滿。
隨后，他們還在FIA的碰撞測(cè)試中遭遇失敗。
“這讓整個(gè)系統(tǒng)在最困難的階段承受了更大的壓力。當(dāng)時(shí)間越來(lái)越緊迫時(shí)，你只能把零件做得更重一些，以確保能夠快速交付。結(jié)果就是，我們最終得到了一輛嚴(yán)重超重的賽車。”
威廉姆斯車隊(duì)錯(cuò)過了巴塞羅那的第一輪季前Shake Down測(cè)試。到了巴林的兩輪季前測(cè)試，他們幾乎都在忙于解決各種問題。
原本，邁阿密站推出的大升級(jí)套件，計(jì)劃在澳大利亞揭幕戰(zhàn)就安裝到賽車上。雖然那時(shí)賽車依然會(huì)偏重，但性能至少會(huì)更強(qiáng)。
結(jié)果，兩位車手只能駕駛一輛“過渡版賽車”參加比賽，在前三個(gè)比賽周末里，幾乎毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力地落后于整個(gè)中游集團(tuán)。
而隨著邁阿密站的首個(gè)大型升級(jí)套件投入使用，塞恩斯和阿爾本終于能夠與其他中游車隊(duì)正面競(jìng)爭(zhēng)。
這是他們本賽季首次雙雙進(jìn)入積分區(qū)。
在接下來(lái)的幾站比賽中，威廉姆斯計(jì)劃逐步補(bǔ)上此前積壓的性能升級(jí)。
沃爾斯透露：加拿大站將帶來(lái)更多小升級(jí)。摩納哥站還會(huì)迎來(lái)一次重大性能提升。
工程師們已經(jīng)制定了一份詳細(xì)的發(fā)展路線圖，一直延續(xù)到夏休之后。這份計(jì)劃中包含了40到50個(gè)具體性能改進(jìn)項(xiàng)目。
不過，賽車超重的問題可能還會(huì)困擾威廉姆斯一段時(shí)間。沃爾斯解釋，這并不是簡(jiǎn)單地把零件重新做輕那么容易：
“問題在于預(yù)算帽。我們必須高效使用資金。事實(shí)上，我們已經(jīng)完成了研發(fā)工作，理論上可以讓賽車減重10公斤。”
“但這些更輕的零件，只有在現(xiàn)有部件壽命結(jié)束、需要更換時(shí)才能投入使用；或者借助計(jì)劃中的空氣動(dòng)力學(xué)升級(jí)，一并完成減重。”
“如果現(xiàn)在為了減重重新制造同樣的零件，我們承擔(dān)不起這個(gè)成本。”
“我們的計(jì)劃是，每場(chǎng)比賽減掉幾公斤。”
除了賽車本身的升級(jí)和生產(chǎn)體系優(yōu)化，威廉姆斯還在加強(qiáng)人才儲(chǔ)備。沃爾斯尤其喜歡從自己的老東家梅賽德斯“挖人”。
最近，曾在梅賽德斯工作超過20年的Dan Millner加盟威廉姆斯車隊(duì)，擔(dān)任首席工程師。
據(jù)沃爾斯透露，這位經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)專家已經(jīng)為車隊(duì)未來(lái)的發(fā)展方向帶來(lái)了重要啟發(fā)。
此外，威廉姆斯本月初還引進(jìn)了梅賽德斯前設(shè)計(jì)部門成員Claire Simpson，進(jìn)一步強(qiáng)化設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。
沃爾斯表示：“未來(lái)三到四個(gè)月，還會(huì)有更多優(yōu)秀的人加入我們。”
沃爾斯認(rèn)為，威廉姆斯如今能夠迅速走出困境，正是過去幾年改革成果的體現(xiàn)。
“如果是以前，我們不可能這么快從泥潭里爬出來(lái)。”
接下來(lái)，他們希望繼續(xù)保持這樣的恢復(fù)速度。
隨著減重計(jì)劃推進(jìn)以及空氣動(dòng)力學(xué)持續(xù)優(yōu)化，F(xiàn)W48賽車仍然擁有比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更大的開發(fā)潛力。
雖然Alpine目前已經(jīng)領(lǐng)先18分，而且賽車速度也更快，但威廉姆斯并沒有放棄爭(zhēng)奪“中游領(lǐng)頭羊”的目標(biāo)。
他們也不想成為本賽季表現(xiàn)最差的梅賽德斯客戶車隊(duì)。
“對(duì)我來(lái)說(shuō)，最重要的是這些計(jì)劃中的升級(jí)能夠兌現(xiàn)我們對(duì)它們的期待。”
“真正重要的是，在夏休后的研發(fā)階段結(jié)束時(shí)，我們的賽車會(huì)處于什么位置。”
“目標(biāo)是穩(wěn)穩(wěn)站在中游集團(tuán)最前端。這樣，我們就可以在此基礎(chǔ)上打造下一賽季的新車。”