門票降價(jià)，擺渡車收割，為什么說擺渡車生意是個(gè)天才的發(fā)明！

去一趟風(fēng)景名勝區(qū)，你以為到了大門就是到了景區(qū)，但大門口僅僅是個(gè)開始。

當(dāng)你把車停在碩大的游客中心停車場，導(dǎo)航會(huì)提示這里距離真正的核心景點(diǎn)還有整整40公里。

但接下來的路程，私家車是不允許入內(nèi)的。

擺在你面前的唯一選項(xiàng)，是花上100多元購買一張景區(qū)大巴車票。

下了大巴，還要再掏近百元換乘電瓶車。

如果想去更深處的風(fēng)光，對不起，還有標(biāo)價(jià)300元的騎馬費(fèi)在等著你。

大巴換小巴，小巴換騎馬，這已經(jīng)成為國內(nèi)眾多名山大川的標(biāo)配。

每年假期，關(guān)于景區(qū)擺渡車“線路不科學(xué)、價(jià)格不合理、強(qiáng)制消費(fèi)”的吐槽都會(huì)如同潮水般淹沒了各大社交平臺。

每年都有不少官媒發(fā)聲，也有不少地方宣稱要整治擺渡車問題，但是似乎問題從沒有得到解決。

為什么？因?yàn)檫@套模式實(shí)在是太香了。

如果站在商業(yè)模式的高度來審視，把景區(qū)大門建在幾十公里之外，強(qiáng)制推行擺渡車，堪稱近十年來中國旅游商業(yè)史上最“天才”的發(fā)明。

今天我們就來聊一下這套模式背后的智慧。

一、降價(jià)的門票和漲價(jià)的擺渡車

理解這個(gè)天才發(fā)明，需要先厘清橫亙在景區(qū)管理者頭頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)性約束。

在中國，絕大多數(shù)名山大川和自然風(fēng)光屬于國有資產(chǎn)，具有極強(qiáng)的公共屬性。

這也意味著，景區(qū)門票絕不是一個(gè)可以由市場調(diào)節(jié)。

早在2018年，國家發(fā)改委就下發(fā)了《關(guān)于完善國有景區(qū)門票價(jià)格形成機(jī)制 降低重點(diǎn)國有景區(qū)門票價(jià)格的指導(dǎo)意見》。

這份文件猶如一道緊箍咒，把門票價(jià)格死死按在了紅線之內(nèi)。

門票屬于“明面上的成本”，是高度敏感的公共數(shù)據(jù)。

一個(gè)5A級景區(qū)如果敢把門票從100元漲到200元，第二天就會(huì)沖上微博熱搜，面臨全網(wǎng)的口誅筆伐和上級部門的嚴(yán)厲問責(zé)。

過高的門票不僅會(huì)引發(fā)輿情，更會(huì)直接勸退那些在做攻略階段就精打細(xì)算的潛在游客。

但另一面，景區(qū)自身要發(fā)展，背后的地方文旅要?jiǎng)?chuàng)收，龐大的運(yùn)營機(jī)構(gòu)需要真金白銀來維持。

當(dāng)“降低門票”的行政指令與“增加收入”的現(xiàn)實(shí)欲望發(fā)生碰撞時(shí)，便演化出了奇妙的化學(xué)反應(yīng)。

既然明面上的主菜不讓漲價(jià)，那就只能在配菜上做文章。擺渡車，就是這盤利潤豐厚的配菜。

二、“來都來了”的魔咒

擺渡車的絕妙之處在于，成功地將一種“顯性成本”轉(zhuǎn)化為了“隱性成本”。

絕大多數(shù)游客在規(guī)劃行程時(shí)，只會(huì)去搜索門票多少錢，路上的車費(fèi)多少錢。

當(dāng)你看到50元、80元的門票覺得十分劃算，便欣然驅(qū)車前往。

直到他們跨越幾百公里，付出了高昂的油費(fèi)、過路費(fèi)和時(shí)間成本，站在售票大廳時(shí)，圖窮匕見的時(shí)刻到來了。

此時(shí)擺渡車費(fèi)已經(jīng)不再是一個(gè)“可買可不買”的服務(wù)選項(xiàng)，而是變成了一筆強(qiáng)制性的過路費(fèi)。

因?yàn)椤皝矶紒砹恕薄?/p>

這四個(gè)字是中國社會(huì)最強(qiáng)大的沉沒成本魔咒。

車停了，假請了，孩子在鬧，老人等著，你不可能為了幾十或者幾百塊錢的擺渡車費(fèi)而掉頭回家。

于是，你只能心甘情愿地掏出錢包。

這種將收費(fèi)節(jié)點(diǎn)后置的策略，完美避開了游客在決策初期的價(jià)格敏感期。

三、提高的吞吐量

當(dāng)然，如果僅僅是為了收錢，這套模式還不足以被稱為“天才”。

它的另一層隱秘邏輯，在于對效率的追求和對地方生態(tài)的重塑。

官方在解釋強(qiáng)制擺渡車時(shí)，最常用的理由是“緩解交通壓力”。

這套說辭其實(shí)是有一定道理的，但是緩解交通壓力是一方面，另一方面還在于提高吞吐量。

當(dāng)幾萬名游客自己開著私家車尋找車位、隨意停靠拍照時(shí)，整個(gè)景區(qū)的交通微循環(huán)是極度低效的。

這就好比一條堵塞的血管，嚴(yán)重限制了每天能接待的游客總數(shù)。

而擺渡車系統(tǒng)，本質(zhì)上是一條工業(yè)化的傳送帶。

它剝奪了游客自由探索的節(jié)奏，將所有人塞進(jìn)統(tǒng)一的鐵皮車廂，按照設(shè)定的路線、固定的時(shí)間、流水線般地運(yùn)送。

這種高度中心化的控制，極大提升了景區(qū)的通行效率。

一天內(nèi)能裝卸的游客變多了，門票賣得更多了，流轉(zhuǎn)速度快了，整體營收自然也上升。

四、增加的就業(yè)

而從就業(yè)的角度來講，這套復(fù)雜的轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，硬生生在荒山野嶺中憑空創(chuàng)造出了一個(gè)龐大的就業(yè)群體。

一個(gè)遠(yuǎn)離核心景區(qū)的集散中心，不僅需要龐大的停車場，還需要無數(shù)的售票員、檢票員、安保人員，大巴車和龐大的司機(jī)群體。

沿途的換乘站還能衍生出大量的餐飲攤位和商鋪，大量的工作人員。

它不僅極大地拉長了旅游的消費(fèi)鏈條，把原本簡單的“看風(fēng)景”，更解決了大量本地人的就業(yè)問題。

既響應(yīng)了上級降門票的號召，又?jǐn)?shù)倍放大了實(shí)際營收；

既整頓了內(nèi)部交通，又養(yǎng)活了龐大的周邊產(chǎn)業(yè)。

所以說從商業(yè)角度講這就是一個(gè)天才的發(fā)明。

當(dāng)然在這場精密的設(shè)計(jì)中，唯一被犧牲的，是游客的體驗(yàn)。

不過中國人太多，景區(qū)也太多，大多數(shù)景點(diǎn)對于大多數(shù)人來說都是一生去一次。

景區(qū)從沒想過做什么回頭客的生意，所以他們也不在乎游客的體驗(yàn)。