四川
銀河星耀7上市后出現(xiàn)新鮮聲音：“奔馳正統(tǒng)在吉利”。倒不是因?yàn)楹贾轂吵钟写髂防?.69%股份，主要是AMG GT設(shè)計(jì)再次沖擊傳統(tǒng)車迷審美，上次這樣的輿論口碑還是王家衛(wèi)拍《擺渡人》，只是車圈博主爭(zhēng)先恐后扮演王傳君。
我無意用“黃色反差感太強(qiáng)”“致敬P40戰(zhàn)機(jī)”之類理由幫AMG挽尊，AMG GT四門版全球銷量穩(wěn)定5000臺(tái)左右，對(duì)只需要?jiǎng)邮种盖面I盤路人而言，去指點(diǎn)小眾人群需求沒有意義，畢竟外界對(duì)奔馳EQ評(píng)價(jià)一直不如燃油車，AMG GT四門版的顛覆設(shè)計(jì)也在預(yù)期中，至于實(shí)車是否像GLC EV口碑逆襲，也要等量產(chǎn)后才有資格深入批判。
拋開設(shè)計(jì)爭(zhēng)議，AMG GT四門版讓飛升的中國汽車行業(yè)發(fā)現(xiàn)，歐洲貧瘠的新能源土地也開出花。
24小時(shí)能跑5479km的AMG GT XX概念車落地，便成AMG GT四門版。它是首款搭載軸向磁通電機(jī)的量產(chǎn)車，駕仕派深度分析過YASA提供的三明治圓盤結(jié)構(gòu)電機(jī)，AMG GT四門版裝載三臺(tái)，前電機(jī)厚度9cm，兩個(gè)后電機(jī)厚度8cm，其中GT 63彈射起步峰值功率達(dá)到860kW，0-100km/h僅2.1秒，0-200km/h也只要6.4秒，極速超過300km/h，雙回路散熱輔助下，它可以長時(shí)間輸出滿額功率。GT 55最大功率也有600kW，同時(shí)這套硬件預(yù)留了1000kW功率的拓展能力，媲美頂級(jí)超跑。有趣的是AMG GT四門版不但精準(zhǔn)復(fù)制V8聲浪，還模擬出燃油版的換擋頓挫，讓車主切換座駕沒有違和感。
AMG GT四門版采用鋁、鋼和纖維復(fù)合材料混用的白車身，兼具高剛性和輕量化，CTP電池結(jié)構(gòu)也為整車碰撞設(shè)計(jì)提供輔助，在底盤搭載集成式冷卻模塊的情況下，離地間隙比燃油版還低4cm，進(jìn)一步降低重心。
CTP的2660顆圓柱電池，單體電芯能量密度超298Wh/kg，鋁制外殼、全極耳結(jié)構(gòu)、專屬配方和冷卻油路，能兼顧瞬時(shí)功率、穩(wěn)定輸出，AMG GT四門版充電峰值功率達(dá)600kW，10-80%補(bǔ)能僅11分鐘。
當(dāng)然，駕駛依然是AMG GT四門版優(yōu)先項(xiàng)。它標(biāo)配的電控空氣懸架有8.2升氣罐，和車速聯(lián)動(dòng)三級(jí)調(diào)節(jié)車身高度，減震壓縮、回彈阻尼可調(diào)的互聯(lián)結(jié)構(gòu)代替防傾桿，可以抑制側(cè)傾和提升舒適，前后多連桿結(jié)構(gòu)則大量采用鍛造鋁材料降低簧下質(zhì)量，與雙向最大6°的后輪轉(zhuǎn)向、4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)、電控轉(zhuǎn)向和前碳陶、后鋼制制動(dòng)系統(tǒng)一起，提升AMG GT四門版的駕控體驗(yàn)。
空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)是AMG GT四門版絕學(xué)，除了自適應(yīng)尾翼、氣流控制前臉，可以自動(dòng)下沉的車底文丘里氣流套件更是利用負(fù)壓效應(yīng)，讓它在賽道上成為地效賽車。
奔馳拿出的王炸絕對(duì)值得國內(nèi)車企掰開學(xué)習(xí)，如果這些技術(shù)能下放，歐洲新能源依然是需要正視的對(duì)手。
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