北京
【CNMO科技消息】近日，奔馳AMG公布新一代AMG GT四門轎跑的電池技術(shù)細節(jié)。該車改用純電動力系統(tǒng)，搭載可用容量106千瓦時電池組，歐洲WLTP工況續(xù)航最高可達700公里。按照官方說法，這款車支持最高600千瓦峰值充電功率，電量從10%充至80%僅需11分鐘，預(yù)計于今年晚些時候進入美國市場。
全新AMG GT四門純電轎跑
這套電池的一項關(guān)鍵變化，是采用含硅負極材料。負極決定電池可儲存多少能量以及充電速度。當前車用動力電池仍普遍以石墨負極為主，原因在于其穩(wěn)定性較高。但隨著行業(yè)推進更高充電速度，同時考慮石墨供應(yīng)鏈和開采帶來的問題，車企正逐步導入硅與石墨混合負極，作為過渡方案。奔馳AMG表示，這套電池的電芯級能量密度達到298瓦時/公斤，屬于目前量產(chǎn)車用鋰離子電芯中的較高水平。其正極則采用鎳、鈷、錳、鋁組成的NCMA材料體系。
為支撐高功率充放電和持續(xù)性能輸出，奔馳AMG還重新設(shè)計了電池散熱系統(tǒng)。新車使用更細長的圓柱電芯，單體高度約4.1英寸、直徑約1英寸，以縮短電芯核心到表面的熱傳導距離。電芯外殼采用激光焊接鋁材，幫助更快散熱或升溫。整包共包含2660顆電芯，冷卻液可在每顆電芯周圍均勻流動，并配備按需冷卻功能，對局部高溫模塊進行定向降溫。
在系統(tǒng)層面，這套熱管理方案由冷卻液泵模塊、油水換熱器和中央冷卻集線結(jié)構(gòu)組成。官方稱，其整體散熱能力約為20千瓦，明顯高于普通電動車電池熱管理系統(tǒng)常見的5至8千瓦水平。除奔馳AMG外，通用汽車以及Group14、Sila等企業(yè)也在推進硅負極技術(shù)，但目前這類方案仍處于有限量商用階段，成本與規(guī)模化能力尚未完全達到傳統(tǒng)石墨負極水平。
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