河南
聊起小型純電車這條賽道，這兩年大家腦海里首先蹦出來的可能是吉利星愿、比亞迪海鷗或者長安糯玉米。但如果真要追溯是誰率先開辟了10萬以內(nèi)的純電代步市場，那絕對繞不開人民的大五菱。
5月23日，定位介于繽果和繽果S之間的五菱繽果Pro正式上市。新車一口氣推出了4款配置，售價區(qū)間直接定在了5.68萬到7.08萬元。
這個價格一砸出來，五菱顯然是打算用更精準(zhǔn)的刀法和更硬核的誠意，重新奪回這個細分市場的絕對話語權(quán)。
既然敢自稱“Pro”，新車在看得見和看不見的地方都下了不少功夫。繽果Pro這次玩的是新復(fù)古主義美學(xué)，圓潤的曲面車身配上辨識度極高的飛環(huán)流光大燈，精致感比起老款有了肉眼可見的提升。
尺寸是這臺車的殺手锏，4050/1758/1580毫米的三圍和2560毫米的軸距，放在同級里絕對算是個“大塊頭”，比海鷗足足大了一圈。尺寸上的優(yōu)勢直接反饋在空間上，就是后排即使坐進三個成年人也不會顯得太憋屈。
更讓人心動的是車內(nèi)那些非常貼心的小心思，比如主副駕駛都配了6300K色溫的LED柔光美顏鏡，簡直是女生的福音；中控臺采用了不傷長指甲的浮島式按鍵；甚至還安排了一個帶排水功能的30L前備廂，貼心至極。
智能化配置上，繽果Pro也沒有掉隊。車內(nèi)那塊12.8英寸的中控大屏內(nèi)置了靈語AI車機系統(tǒng)，不僅喚醒速度快至0.38秒，連粵語、四川話等十幾種方言都能精準(zhǔn)識別，日常溝通非常省心。
新車全系換裝了功率更大的65kW電機，峰值扭矩110牛·米，最高時速來到了130km/h，這意味著它不僅能在市區(qū)靈活穿梭，偶爾上個高速超車心里也完全不虛。
電池采用的是五菱看家的神煉電池，在液冷熱管理系統(tǒng)的加持下，安全性有著品牌“360萬銷量零自燃”的硬核記錄來做背書。
最香的當(dāng)數(shù)全系標(biāo)配的3C快充，頂配403km版本從30%電量充到80%竟然只需要短短15分鐘，即便是330km的低配版本也只要35分鐘，一杯咖啡的時間就能讓車子迅速“滿血復(fù)活”。
再加上3.3kW的對外放電功能，周末帶家人去郊區(qū)露營，接個電磁爐、投影儀完全不在話下。配合偏向舒適的底盤濾震和全車27處NVH優(yōu)化，它在城市里開起來的靜謐性與質(zhì)感，在同價位里算得上非常優(yōu)秀。
橫向?qū)Ρ壤线x手比亞迪海鷗，五菱繽果Pro的起售價足足便宜了1.3萬元，不僅空間更大，配置給得也更為大方。雖然海鷗在品牌聲勢上攻勢很猛，但在幾萬塊錢的賽道里，一萬多的差價足以動搖絕大多數(shù)人的決定。
如果你預(yù)算特別緊張，直接閉眼入5.68萬的330km尊享款，倒車影像、車身穩(wěn)定系統(tǒng)這些基礎(chǔ)安全配置一個不落，買來遮風(fēng)擋雨非常劃算。
對于絕大多數(shù)買來做家庭第二臺車的用戶，我推薦直接上頂配，也就是7.08萬的403km旗艦款。它不僅續(xù)航更長，還多出了4個安全氣囊和540度全景影像，如果再配上“智能升級包”，安全系數(shù)直接上一個新臺階。
其實繽果Pro最厲害的地方，并不是某一項單一技術(shù)的碾壓，而是它用一種“入門即滿配”的底氣，把精致感、大空間、超快充和一堆貼心的小細節(jié)，完美地揉進了一臺7萬塊的小車?yán)铮@功力可不是友商一時半會兒能學(xué)來的。
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