逸安啟二代超充技術落地，如何重塑充電體驗？

2026年4月，中國汽車市場迎來一個歷史性時刻，乘聯分會數據顯示，當月乘用車市場新能源零售滲透率達61.4%，首次突破60%，行業輿論場又一次被“歷史的拐點”“燃油車的黃昏”等宏大敘事刷屏。

與此同時，截至2025年底，全國新能源汽車保有量已達4397萬輛，面對超4000萬輛的存量市場和快速擴張的新車增量，相對于“滲透率”這個單一數據背后，一個關乎數千萬新能源用戶的問題，正在浮出水面：在新能源車已經成為絕對主流的今天，補能體驗跟上來了嗎？

答案或許并不樂觀，市場監管總局2025年消費維權數據顯示，涉及新能源汽車充電設施的投訴舉報量達6.1萬件，同比激增47.8%，“僵尸樁遍地、設備故障、1個樁8個碼、電價不統一、充電槍又重難拔、冬天充不進、夏天降功率......”等一系列吐槽在社交平臺不絕于耳。

當補能網絡從“有沒有”跨越到“好不好用”的臨界點，誰能率先解決“不絲滑”的用戶體驗，誰就能在這場服務生態的卡位戰中贏得先機。

圖左：北京逸安啟新能源科技有限公司 CTO 王靜

為此，天天汽車對逸安啟CTO王靜進行了采訪，與他深入探討了這家由寶馬、問界、梅賽德斯-奔馳三方合資共建的高端超充品牌，如何用第二代液冷超充技術站去解決行業痛點？如何用六大“超滿足”體系，重新定義充電體驗的“絲滑”標準。

#被“不絲滑”困住的數千萬車主：到底痛在哪里？#

有咨詢機構針對2025年調研數據顯示，消費者認為新能源汽車充電相關問題中，“充電樁數量少”占比最高達到37.35%，“充電樁被占用”占34.23%，“充電費用過高”占33.48%。看似是三個獨立的問題，實質上指向兩個主要體驗缺陷：充電過程缺乏確定性和可預期性，無法實現像過去燃油車加油的絲滑體驗。

此時我們可以舉一些實際用車環節會發生的例子。

比如我們充電往往會在地圖APP當中搜尋場站的位置，但是對于場站上是否有空余的充電位？一些充電場站會布置在大型城市綜合體或是商超當中，那么在到達目的地后，針對場站的具體位置二次導航，很多APP上其實是缺失的。

好不容易到了充電站，充電槍重如鐵錘，力氣小的用戶或者女性用戶取還充電槍極其困難；等到充上電之后本想坐在車里休息，但是卻被設備的工作聲音吵得昏昏沉沉；再疊加冬天充電速率下降，夏天機器自己降功率，更有充電站高峰期功率不均，多車一個樁時便被限速，實際的充電時間要比預想的多得多。

即使硬件層面在進步，但軟件和服務層面的斷檔同樣讓人頭疼，計費規則不透明，停車費、服務費、電費層層疊加，部分運營商甚至一夜失聯，充值余額退不出來，聯系人工客服最終只是石沉大海；再有早期新能源車接入新安裝的超充樁后，彈出不兼容的彈窗，明明有樁不能用，讓硬件技術進步的果實只能懸在枝頭不能落地。

歸根結底，消費者的訴求其實很簡單：他們說不想為充電額外規劃30分鐘的路程，不想在APP里反復切換比價，不想充完電發現賬單上多出一筆不知道從哪來的費用，更不想好不容易找到樁位卻發現被油車占了。

他們想要的，無非是就是到了就能充，充電不費勁、價格清晰透明、服務完備完善、充完心無掛礙，總結一句話，就是整個充電過程像過去加油一樣絲滑。

針對以上問題，在所有試圖回應“絲滑體驗”這一考題的玩家當中，逸安啟可以稱得上是最特殊的一個，它的特殊不僅僅局限于背后站著寶馬、問界、梅賽德斯-奔馳三方股東，更在于它從一開始就選擇了一條截然不同的補能路徑，不做“最大”，而是做“最好”。

#從“建樁”到“建體驗”：逸安啟如何重新定義高端補能？#

逸安啟成立于2024年3月，初期由寶馬與梅賽德斯-奔馳以50:50股比組建，定位高端超充服務，主打大功率液冷超充與高品質場站運營，隨后賽力斯（問界）以33.3%的股份加入，形成三方平等持股格局。

截至2026年5月，逸安啟已在全國22個省份、38個城市布局超充樁超2838根，完成從0到510座超充場站的跨越式增長，根據規劃，至2027年底，將在國內40城建設至少1000座超充站。

逸安啟的差異化邏輯，其實就在于“絲滑超充”這個定位。作為第三方豪華超充品牌，逸安啟向所有主流汽車品牌開放，這與單品牌自建補能體系有本質區別，首先是環境絲滑，其場站優先布局于一線城市核心商圈、交通樞紐等高流量區域，目的就是讓充電站像加油站一樣嵌入城市核心生活場景，將充電行為從“專程前往”變成“順路完成”。其次是操作上的絲滑，2.5kg槍線、1.1米高度，這些充電槍的重量以及高度都是根據人機工程來設定，充分考慮到各種用戶。

在此基礎上，想要讓公用充電樁被消費者認可，首先要回答的問題就是要先了解用戶更在意什么？針對這一問題，逸安啟CTO王靜表示：“針對當下消費者一些痛點以及高關注點，逸安啟會不定時進行用戶調研，進而完善產品的細節體驗，其中排在最靠前的三個問題分別是：充電確定性、充電速度以及周邊配套。”所謂確定性，其實是一個覆蓋多個方面的體驗，這其中包括到達場站后是否像APP顯示的有空余車位、地鎖設備是否能順利降下、充電設備是否工作狀態良好、充電啟動后是否會異常停充，也就是確保用戶充電流程上的絲滑。

其表示：“不同于當下大多數充電場站，逸安啟針對每個車位都配置了一個相機系統，這一系統能夠根據預約車輛信息來指揮地鎖降鎖、抓拍車牌來減免場地停車費用，還能夠根據AI算法來判斷場站環境是否需要保潔維護。”另外，降鎖成功率遠高于行業平均水平，其能夠達到99.3%的降鎖成功率，以確保車輛絲滑入位充電。充電完成之后直接無感支付、拔槍即走，不像之前還要在APP進行相關復雜的操作，讓充電全流程可以無手機化。

再說充電的“快”，也就是充電速度的絲滑，普遍認知當中，提到充電快大多是聯想到單純的補能速度，實則不然，要想做到真正的快，實際上是需要一套完整的技術體系加持。王靜在說到“逸安啟的快”這一環節時，分別從兼容性、啟動速度和充電速度等方面做了闡述：“充電要想快速完成，最重要的是車樁兼容，逸安啟設備在更高兼容性的加持下，能夠將一次充電成功率拉到99.3-99.4%，并且設備能夠在15秒內啟動，追平加油的響應時間。”

至于周邊配套，前面提到的逸安啟布站理念，已經讓其有了較其他“大眾化”場站的優勢，此外根據逸安啟CTO王靜的介紹，逸安啟還在客服響應上面做到了12秒應答，技術打通場地道閘系統實現充電停車費減免等等，通過一系列的配套服務，讓體驗過逸安啟的消費者擁有初次服務就滿意，后續還想來的體驗，這就保證了用戶補能過程中享受到的服務上的絲滑。同時，逸安啟在25℃環境下做到充電噪聲51分貝，讓用戶在充電過程中享受“體驗上的絲滑”，用戶可以在車內靜心休息、從容辦公，不受噪聲干擾。

總體來說，絲滑就是逸安啟所主打的最大差異化體驗，用“絲滑六維”：環境絲滑、操作絲滑、速度絲滑、體驗絲滑、服務絲滑、流程絲滑，把充電從“找站繞路、插槍費力、充得慢、沒人管”的煩惱，變成“順路即達、單手操作、10分鐘滿電、全程省心”，根據真實的打分體系，逸安啟的用戶滿意度已從此前的4.3分提升至4.7分，間接反映出“絲滑超充”戰略的正確方向。

#技術解構，第二代液冷超充如何實現加倍絲滑？#

逸安啟的出現，已經通過場站定位、服務品質等解決了很多追求體驗的消費者“在哪充”的問題，但其對于“絲滑”的追求遠遠沒有停止。

現階段，逸安啟已經發布了第二代液冷超充技術，針對當下越來越多消費者提出的更高標準充電體驗，第二代技術有何進化？對于消費者來說，在哪些關鍵領域有明顯的感知？逸安啟CTO王靜在此次采訪環節當中做出了一些有針對性的解答。

首先，對于充電速度的追求是補能技術進化的關鍵。

王靜表示：“相對于第一代產品主打600kW/600A，第二代液冷超充技術已經實現了800kW峰值功率與可持續半小時以上800A最大輸出電流，在這樣的技術升級下，針對市面上大多數新能源產品，能夠實現‘充電10分鐘，續航370公里’的快速補能。”

此時，可能會有消費者提出問題，在前面說到當下補能痛點的時候，其中有一個點就是充電樁升級了，但是不兼容“老技術”的產品，對此，王靜也給眾多消費者吃下了一顆定心丸。

其表示：“逸安啟第二代液冷超充技術能夠覆蓋200—1000V寬電壓平臺，適配99.9%主流新能源車型，無論對于傳統400V車型，還是大功率800V車型，電壓自適應，充電都沒問題”

此外，隨著當下新能源車保有量激增，也有消費者會擔心多個車輛在一個充電站同時充電的高峰期，會相較于低峰時段出現充電速度的降低，針對這一點，王靜著重介紹了逸安啟的“全矩陣功率調度”。

針對這個名詞，或許很多大眾消費者不易理解，那么如何來用通俗的話來闡述清楚這個問題？傳統的充電站，大多是采用 “固定功率分配或半智能功率分配”，而逸安啟采用低至40kw功率分配顆粒度的全矩陣動態功率池，系統會實時監測每把槍的需求，這樣的好處就是：即使多車同時充，每輛車都能獲得當前所能承受的最大功率，避免“排隊降速”。

說完補能速度，消費者比較關心的另一個點就是操作便利性是否升級？逸安啟的早期硬件設備易用程度放到同行業當中其實已經能夠排到很靠前的位置，逸安啟的第二代液冷超充，硬件的體驗再一次提升。

“提槍重量從3.15kg降到了2.5kg，對于很多消費者來說，這是一個很明顯的使用感知差異。”

相比傳統直流快充槍，逸安啟此次更是讓線槍的重量減重近50%，配合1.1米人體工程學插拔高度與專利大開口掛槍托設計，取還槍無需按壓按鈕，單手就可輕松操作，如果之前因為線槍重量問題導致體驗不佳的消費者，在看到逸安啟的產品后，估計再也不用擔心“重、難插、易臟手”等痛點發生在自己的身上。

這其實是實現“絲滑補能”當中很重要的一個點，為什么這么說？如果我們關注一下此前加油的細節會發現，加油提槍這些動作其實是不需要消費者自己動手的，是有相應的工作人員來完成這一動作。

但是到了充電補能這件事，這些動作都轉移到了用戶自身，消費者需要自己摘充電槍，自己對準充電口，之后又要拔槍、掛槍，此時如果硬件設備不夠輕巧便利，其實會給消費者的整個操作流程帶來極大的不絲滑體驗，逸安啟通過硬件的優化，正是要讓充電無限接近此前加油的絲滑體驗。

這其實是一種追近“油電平權”的補能體驗，針對這一點，自然是補能行業后續的發展趨勢，同時也是千萬新能源用戶的期待，對此，逸安啟CTO王靜也針對后續的技術發展方向進行了展望。

在王靜眼里，后續的核心已經是“補能的絕對快和功率分配效率”相結合，其表示：“從目前行業的發展趨勢看，后續新能源車的數量肯定會越來越多，如果光看最大充電速率其實是片面的，只有結合功率分配效率的提升，才能從一個用戶的快提升到多個用戶的同時快，此外，功率分配效率是珍惜和充分使用電網容量的關鍵。”

同時其認為智能化的應用在后續也將為絲滑體驗加碼：“逸安啟不僅在固定超充樁技術上領先，在人機協作、全場景智能體驗上也領先行業，2025年7月，逸安啟在北京駿豪中央廣場充電站部署了1臺自動充電機器人，與奔馳CLA進行適配。2026年4月，這種服務正式對用戶開放。自動充電機器人可通過AI視覺識別充電蓋及充電座狀態，自動完成內外蓋開閉，并施以力控柔順插拔，全程具備雷達兩級安全保護與碰撞檢測。”

這就像是用機器人來實現了加油時工作人員的角色，此時，智能化的加持也帶給消費者更多對于“絲滑超充”的暢想，未來充電若能真正實現“點擊一下，全程自動”，用戶的物理負擔將徹底歸零，這或許也將是逸安啟對于“絲滑”的最終體現。

#充電體驗的下半場，從“夠用”走向“好用”#

中國新能源市場經過這么多年的發展，目前已經是全球市場里充電網絡最成熟的一個，但是目前取得的勝利遠遠沒有到所謂的全面勝利，而是階段性地完成了“夠用”的轉型任務，距離好用仍有一段很長的路，尤其在補能這個關鍵領域，具體的表現就是：充電速度慢、設備可靠性低、服務質量差。

此時，逸安啟的價值開始凸顯，其關鍵價值不在于它建了多少根樁，而在于它回答了一個行業大多都在回避的問題，在充電樁數量不再是絕對瓶頸的今天，什么樣的充電體驗才配得上這些日益精進的新能源車？

答案是液冷帶來的極速體驗，是高品質場站帶來的確定性，是高便捷帶來的輕盈與無感體驗，同時也是綠電覆蓋帶來的可持續發展，這些能力的組合，構成了一個“絲滑充電體驗”的完整閉環。

中國新能源汽車市場已經完成了從0到1的產品爆發，正在經歷從1到10的生態建設，在這場生態博弈中，誰能把“隱形基建”做到極致，讓用戶只記得出發和到達，而忘記補能這個曾經令人頭疼的環節，誰就在補能領域的下半場搶占了真正的制高點。

逸安啟第二代液冷超充的落地，是當下補能發展方向上一次堅實的技術回應，當補能環節不再是新能源車用車的負擔，甚至變成一種“令人愉悅的等待間隙”時，新能源之于傳統燃油車的最后壁壘將徹底瓦解，而這也是逸安啟進入市場的初心，更是其給千萬新能源車用戶帶來的最大價值。