重慶
不知道大家發現沒有，曾經躺著賺錢的日系車，正在經歷著“中國式坍塌”。
看看“日系三強”最新交出的財報，簡直慘不忍睹：2025年，本田迎來上市近70年的首次年度巨虧，凈虧4239億日元；日產更慘，直接血虧5331億日元，這已經是它連續兩年巨虧。豐田雖沒那么慘，但也陷入了“增收不增利”的怪圈，歸母凈利潤跌了19.2%。
說白了，這三家集體失速，逃不掉兩個“死穴”：一是美國關稅大棒不斷加碼，二是在中國市場的電動化大潮中被狠狠拍在岸上。數據最誠實：日系車在華市占率從2021年的23.1%一路暴跌至2026年4月的10.9%，五年時間，份額直接砍掉一大半。
至于終端銷量，更是刀刀見血。今年4月，本田在華只賣出2.26萬輛，同比腰斬48.3%，這已經是它連續第27個月下跌，簡直像慢性死亡。日產賣出3.21萬輛，下滑30.8%，連續七年走低。就算是“老大哥”豐田也撐不住了，10.65萬輛，下滑25%，連續三個月負增長。連豐田都守不住，日系車在華的最后一塊陣地，正在加速崩塌。
十年前，日系車為何能紅遍大街小巷？發動機開不壞、二手保值率高、加一箱油能比別人多跑一百公里……對于剛剛開始普及私家車的中國老百姓來說，這是真正的“剛需”。豐田卡羅拉（參數丨圖片）、凱美瑞，本田雅閣、CR-V，還有日產軒逸，隨便拎一臺出來，都是月銷兩三萬的爆款。消費者不需要懂車，只需要跟著鄰居買，準沒錯。
可現在呢？消費者發現：日系車的優勢，在電動化浪潮前變得不值錢了。
比如說省油這事兒，油車和電車簡直沒得比，即便兩田的混動技術受到了廣泛的認可，但如今國產車的混動技術也做得很好。就拿前段時間發布的藍鯨超擎來舉例，能讓CS75PLUS這樣的SUV在城區油耗上跑進3L級，轎車更是只有2L級，用車成本比兩田混動還省，后者確實沒有什么還擊之力。
更別提在智能化程度上，國產車簡直就是甩了幾條街。如今，智駕技術也在不斷下放，就算是十萬級的國產車都開始配備激光雷達了，自動泊車、高速NOA不在話下。至于曾經日系車引以為傲的“保值率神話”也早成為過去，畢竟現在上個新車，基本得瘋狂降價甩賣才能有銷量，導致二手車行情崩盤。
還有一個不容忽視的原因，日系車過去那套“擠牙膏式”的改款策略，在中國市場徹底失靈。以前是“三年小改、五年大改”，消費者還得排隊加價買；現在是國產車一年換三代，配置直接給你拉滿，包括冰箱、彩電、沙發、激光雷達、800V高壓平臺等等。當日系車企還在糾結要不要上觸控屏，人家已經把車做成了移動智能空間。當他們還在慢慢“打磨匠心”，消費者可沒耐心等，轉頭就進了隔壁比亞迪、蔚來、理想的展廳。
說白了，以前日系車贏在“穩定、省油、保值”，但今天中國消費者要的是“智能、加速、好玩、低使用成本”。日系車還在用上一代的產品邏輯，去應對下一代的市場需求，就像拿著諾基亞去砸蘋果的場子，你就算再能砸，也沒啥人買單了。
總而言之，國產車這邊是越來越卷，卷完價格卷配置，卷完配置卷智駕，卷完智駕卷出海，老派的日系車很難跟得上步伐。
總而言之，日系車在華已經到了非常艱難的時刻。這其中，本田更是更是首當其沖：廣汽本田廣州黃埔工廠2026年6月關停，東風本田武漢工廠2027年關閉，兩刀砍下來，在華燃油車產能一次性蒸發四成。這不叫戰略收縮，這叫斷臂求生，而在這個變革的時代，沒有誰會等你慢慢轉身。
“圖片來源于網絡，如有侵權請聯系刪除”
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
