四川
彭博社5月26日報道，由于中東沖突導致貿(mào)易流向發(fā)生變化，哈薩克斯坦國家鐵路運營商正在擴建其鐵軌和基礎設施，以滿足中國和歐洲之間日益增長的貨物運輸需求。
哈薩克斯坦鐵道公司首席執(zhí)行官塔爾加特·阿爾德別爾根諾夫上周在接受采訪時表示，霍爾木茲海峽局勢和中東地區(qū)的升級導致貨運量增加。
“由于陸運的可靠性和可預測的交貨時間，中國客戶對陸運的興趣日益濃厚，而非海運。”
貿(mào)易格局的重塑凸顯了所謂“中間走廊” （即連接中國和歐洲的跨里海鐵路）日益增長的重要性。這條全長超過4250公里（2640英里）的鐵路線途經(jīng)阿塞拜疆、格魯吉亞和土耳其等多個國家，其中哈薩克斯坦境內(nèi)的路段最長。
自 2022 年俄烏沖突爆發(fā)以來，這條路線在全球航運中的重要性已經(jīng)顯著提升，推動貿(mào)易商多元化選擇跨里海運輸路線。
據(jù)英國Abrdn Investments Ltd.公司的數(shù)據(jù)顯示，自那時以來，中部走廊的貨運量激增了近十倍。
哈薩克斯坦已將運輸物流列為戰(zhàn)略重點，并將國家鐵路打造成為重要的運輸運營商。據(jù)阿爾迪別爾根諾夫稱，到2030年，哈薩克斯坦運輸公司（KTZ）在基礎設施建設方面的總投資預計將達到100億美元，其中約一半已經(jīng)投入使用。
哈薩克斯坦鐵路公司（簡稱KTZ）今年將修建900公里鐵路，其中包括一條連接中國、長300公里的阿亞戈茲-巴赫特新線路，建成后將成為哈薩克斯坦與東部鄰國之間的第三個鐵路口岸。
阿爾德別爾根諾夫表示，項目完成后，預計到2030年，哈薩克斯坦與中國之間的鐵路貨運能力將從目前的約5500萬噸增至1億噸。
中部走廊的擴張也在快速推進。第一季度，該線路共運送約173列火車，每列火車運載55個集裝箱，貨物種類繁多。據(jù)KTZ公司負責人透露，全年目標是600列火車，明年這一數(shù)字可能增長高達67%。
這家鐵路公司正考慮最早于今年在倫敦或香港上市。該公司指出，由于船舶短缺，里海是中部走廊的主要瓶頸之一。
阿爾迪別爾根諾夫表示，為了解決這個問題，KTZ公司正斥資超過1億美元購買六艘船舶，其中包括四艘由中國江蘇漢通集團建造，兩艘由阿塞拜疆巴庫造船廠建造，預計將于明年開始交付。
這些船舶用于將貨物從哈薩克斯坦的阿克套港和庫里克港（現(xiàn)由哈薩克斯坦運輸公司控制）經(jīng)里海運至巴庫，之后貨物將繼續(xù)經(jīng)格魯吉亞，跨越黑海運往歐洲。
中國鐵路集裝箱運輸集團有限公司參與了此次擴建項目，旨在提升貨運量。
哈薩克斯坦已與美國瓦布泰克公司和法國阿爾斯通公司簽署了長期機車采購協(xié)議，其中包括未來十年從美國制造商采購300臺機車，以應對鐵路運輸短缺問題并擴大鐵路運力。
此外，哈薩克斯坦鐵路公司（KTZ）還與一家中國公司簽署了270臺機車的采購合同。
KTZ也在不斷擴大其在中國和歐洲的碼頭吞吐能力。該公司于2020年收購了西安港的一個碼頭，從而得以接入一個樞紐港，該樞紐港承擔著約40%經(jīng)哈薩克斯坦從中國開往歐洲的集裝箱列車貨運量。
據(jù)阿爾迪別爾根諾夫稱，該公司目前正在洽談收購羅馬尼亞、匈牙利和德國的集裝箱碼頭，同時也在探索在中國成都市的一個合資項目，該項目將把對中國碼頭的投資與在哈薩克斯坦科克舍套建設一個農(nóng)業(yè)集裝箱樞紐相結(jié)合，以促進對中國的出口。
阿爾德別爾根諾夫表示，哈薩克斯坦也承擔著連接俄羅斯和伊朗的所謂“南北路線”運輸任務，盡管近期貨運量有所下降。
據(jù)他介紹，到2025年，經(jīng)哈薩克斯坦往返中國和伊朗的集裝箱貨運量將增長四倍多，達到約4600個集裝箱，預計今年還將繼續(xù)增長。
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