哈薩克斯坦猛砸100億美元，給中國強化一根“定海神針”

哈薩克斯坦猛砸100億美元，給中國強化一根“定海神針”。

近些年來，哈薩克斯坦積極推動鐵路建設及其配套基礎設施，從而承擔起亞歐貿易往來的橋梁重任。據彭博社報道，該國近期又有重大動作，擬投資100億美元，從而滿足中國和歐洲之間節(jié)節(jié)攀升的貨運需求。

這筆巨額資金，將注入到“中間走廊”的項目中。

哈薩克斯坦國家鐵路公司董事長塔爾加特·阿爾德別爾格諾夫介紹，中國客戶目前越來越對這條線路感興趣，需要經此和歐洲做生意。哈方深知貿易對中國的重要性，為了給鄰居提供便利，已將運輸物流列為國家發(fā)展的戰(zhàn)略重點。

（哈薩克斯坦積極參與中間走廊建設）

阿爾德別爾格諾夫提到，上述投資額將在2030年達成。屆時，兩國間鐵路貨運能力將從目前的約5500萬噸提升到1億噸。

目前哈方已經投入的資金接近一半，哈薩克斯坦國家鐵路公司計劃在今年建成900公里鐵路。其中長度300公里的阿亞戈茲-巴赫特鐵路，作為兩國之間第三個鐵路口岸，也將于年內完工。

除了鐵路的建設，哈方還積極采購機車，比如和中國一家企業(yè)簽訂合同，采購270臺。同時哈薩克斯坦還與美國西屋制動公司達成協議，10年內采購300臺機車。

另外，中間走廊走到哈薩克斯坦西端阿克套港時，需要轉為船運，經過里海運抵阿塞拜疆巴庫港，回到陸運。為了保障中歐溝通順暢，哈方還得在海運方面提供足夠配套。

哈薩克斯坦國家鐵路公司已斥資1億美元，從中國采購4艘貨輪，還在阿塞拜疆采購2艘。除了貨輪之外，公司也積極提升碼頭吞吐能力，包括在中方落成投用的西安國際港務區(qū)，并積極洽談收購羅馬尼亞、匈牙利和德國集裝箱碼頭的事宜。

只要能保證中歐貨物運輸，哈薩克斯坦方面絕對給足支持。

該國總統(tǒng)托卡耶夫深知，幫助中國，就是幫助自己。近日他在國內接待中方來賓時指出，中國長期是本國最大投資來源國之一，迄今為止累積投資已達290億美元。兩國的雙邊貿易額，也已經增長到創(chuàng)紀錄的490億美元。

（托卡耶夫對中國態(tài)度友好）

中國還在基建領域給哈薩克斯坦帶來福祉。近期試乘中方幫助建設的阿斯塔納輕軌系統(tǒng)時，托卡耶夫自豪地宣布這是中亞首條全自動無人駕駛輕軌線路。他還用自己尤為擅長的中文評價稱，“千里之行，始于足下”。

正因如此，他才全力支持中間走廊的鐵路建設。中方長期堅持合作共贏，只要為中國提供貿易便利，哈薩克斯坦也能從中享受到豐厚回報。

而且在支持建設中間走廊的過程中，哈薩克斯坦本國基礎設施也得以完善。托卡耶夫明智地看到，鐵路不僅可以連通兩端，更能將整個線路串聯起來，盤活經濟。其“物流立國”的戰(zhàn)略規(guī)劃，也由此而來。

中間走廊最初由歐盟設想，土耳其于2014年正式提出。次年，中土兩國簽署相關諒解備忘錄，并正式將該倡議升級為中間走廊計劃。

根據規(guī)劃，這條線路全長達4250公里，途經哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞和土耳其等國家。其中土耳其一端可以連通歐洲，哈薩克斯坦一端直抵中國。哈國境內的鐵路段，是中間走廊的最長部分，尤為關鍵。

相關項目推進速度較快，連接阿塞拜疆、格魯吉亞和土耳其的巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路線在兩年后就順利開通。

隨著2022年俄烏沖突爆發(fā)，此前經由俄羅斯的“北部走廊”受到嚴重沖擊，相關國家將大量貿易轉由中間走廊運輸。2020年時，該線路的貨運量還只有80萬噸，2024年已經飆升到450萬噸，2028年將有望提高到1000萬噸。

（中間走廊對中哈兩國都有巨大經濟意義）

進入2026年，中東沖突爆發(fā)，霍爾木茲海峽遭到封鎖，中間走廊的地位進一步提升。阿爾德別爾格諾夫指出，陸地運輸比海上運輸具有更高的可靠性和可預測交貨時間，因此得到中國客戶青睞。

今年一季度，這條線路上開行班列達到173列，每列有55個集裝箱。照此趨勢，今年總班列數有望達到600列，并且明年還將提升67%。

除了支持中間走廊之外，哈薩克斯坦還和中方簽訂協議，以法律形式相互保護投資，促進兩國進一步展開經濟交流。

托卡耶夫明白，中國不僅是世界第二大經濟體，也是當今世界少有的極具確定性、不推行霸權或貿易保護主義的大國，更是經濟發(fā)展的典范。唯有向東看，才能找到國內發(fā)展的答案。

作為鄰國，哈薩克斯坦不追求直接“抄作業(yè)”，而是巧妙地選擇了“陪寫作業(yè)”。在托卡耶夫看來，經濟發(fā)展有的時候也很簡單，只要幫助中國，哈薩克斯坦就能享受到紅利。這100億美元，表面上是支持中國貿易，實則在未來，阿斯塔納的回報將遠超這個數字。