從技術(shù)開(kāi)源到電池更新，新能源“修車匠”探索“中國(guó)服務(wù)”新解法

中國(guó)商報(bào)（記者 雷珂馨）當(dāng)我國(guó)新能源汽車保有量突破千萬(wàn)輛大關(guān)，一個(gè)嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)擺在面前：龐大的存量市場(chǎng)與滯后的售后服務(wù)能力形成了巨大落差?！靶抟惠v新能源汽車，背后是一場(chǎng)服務(wù)業(yè)的深度變革。以往修車靠聽(tīng)聲辨位，如今得靠數(shù)據(jù)說(shuō)話?！闭劶靶袠I(yè)現(xiàn)狀，合肥駕車無(wú)憂科技有限公司CEO盧方圓直言，這正是服務(wù)業(yè)供給側(cè)改革的迫切關(guān)口。

曾經(jīng)，汽車售后被視為工業(yè)制造的“附屬品”；如今，它正成為中國(guó)服務(wù)業(yè)擴(kuò)能提質(zhì)的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。在國(guó)家政策明確支持新能源汽車后市場(chǎng)發(fā)展的大背景下，盧方圓正帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從技術(shù)培訓(xùn)、門(mén)店獲客渠道、供應(yīng)鏈產(chǎn)品及平臺(tái)搭建、新能源維修生產(chǎn)安全、電池包換新擴(kuò)容解決方案等多個(gè)維度切入，重塑汽車售后的服務(wù)生態(tài)。這些實(shí)踐，正重新定義著“中國(guó)服務(wù)”的嶄新內(nèi)涵。

盧方圓正在給汽修廠老板們培訓(xùn)新能源維修技術(shù)。（圖片由受訪者提供）

讓維修不再是“黑箱”

今年1月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《加快培育服務(wù)消費(fèi)新增長(zhǎng)點(diǎn)工作方案》，將汽車后市場(chǎng)消費(fèi)納入重點(diǎn)領(lǐng)域?！笆逦濉币?guī)劃綱要也明確提出：“拓展汽車改裝、租賃等后市場(chǎng)消費(fèi)?！闭唢L(fēng)口已至，落地的最大障礙是什么？新能源汽車后市場(chǎng)有哪些發(fā)展痛點(diǎn)？

盧方圓表示：“由于新能源汽車保有量持續(xù)攀升，燃油車到店維修量銳減，加上置換補(bǔ)貼政策讓大量老燃油車被淘汰，傳統(tǒng)汽修廠正經(jīng)歷著前所未有的轉(zhuǎn)型危機(jī)。眼下，新能源汽車的維修保養(yǎng)主要由主機(jī)廠和4S店主導(dǎo)，獨(dú)立售后市場(chǎng)良莠不齊，消費(fèi)者想找一家靠譜的維修店并不容易。要打破這一困局，第一步就是把技術(shù)的‘黑箱’打開(kāi)?！?/p>

“我們采取技術(shù)開(kāi)源模式，免費(fèi)為想加入新能源維修行業(yè)的修理廠提供技術(shù)培訓(xùn)?！北R方圓介紹，培訓(xùn)只是第一步，更關(guān)鍵的是長(zhǎng)期技術(shù)陪跑——維修人員在實(shí)際操作中遇到問(wèn)題，總部隨時(shí)提供幫扶。

在技術(shù)培訓(xùn)之外，盧方圓同樣看重資質(zhì)合規(guī)。維修場(chǎng)地需符合國(guó)家規(guī)定，包括場(chǎng)地大小、安全規(guī)范等。例如維修電池包時(shí)，必須配備智能維修工位，防止火災(zāi)等安全事故。維修人員需考取國(guó)家認(rèn)可的證書(shū)，企業(yè)為此提供從培訓(xùn)到考證的一站式服務(wù)。

人才供給同樣不可或缺。盧方圓透露，企業(yè)已與汽修學(xué)校建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過(guò)校企合作，一方面為修理廠持續(xù)輸送專業(yè)人才，另一方面也讓修理廠在遇到技術(shù)難題時(shí)，能隨時(shí)與總部或合作學(xué)校聯(lián)動(dòng)協(xié)作。

打造后市場(chǎng)“基礎(chǔ)設(shè)施”

新能源汽車后市場(chǎng)的另一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)是電池回收利用?！拔覀冇斜姸嚅T(mén)店，可以與主機(jī)廠、電池廠合作，成為回收網(wǎng)點(diǎn)?！北R方圓介紹，當(dāng)客戶車輛整包換新時(shí)，舊電池可通過(guò)合作渠道進(jìn)入回收再制造流程，實(shí)現(xiàn)資源高效循環(huán)。

同時(shí)，企業(yè)自建的App供應(yīng)鏈平臺(tái)也在全面升級(jí)，核心指向新能源配件的可溯源性?！拔磥?lái)平臺(tái)上每一件產(chǎn)品，買(mǎi)賣(mài)雙方都有唯一編碼，全程可溯源?！北R方圓強(qiáng)調(diào)，這將從根本上解決后市場(chǎng)配件質(zhì)量不透明的頑疾，讓消費(fèi)者買(mǎi)得放心、用得安心。

對(duì)于近年來(lái)火熱的房車露營(yíng)和汽車改裝賽道，盧方圓同樣有所布局。

“很多人想玩房車露營(yíng)，但傳統(tǒng)燒柴油供電既不環(huán)保又貴，勸退了不少人。我們推出的啟駐電池容量達(dá)5至7度電，以7度電為例，24小時(shí)不間斷開(kāi)空調(diào)可撐兩天兩夜，行車時(shí)自動(dòng)充電，價(jià)格也在消費(fèi)者可接受范圍內(nèi)?！?/p>

在新能源汽車售后領(lǐng)域，盧方圓瞄準(zhǔn)了新能源車電池包細(xì)分市場(chǎng)?！拔覀兛梢詾槔m(xù)航不夠的車主提供電池續(xù)航優(yōu)化等服務(wù)，讓老車煥發(fā)新生。隨著電動(dòng)汽車的普及，維修需求主要集中在三電系統(tǒng)上，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)空間有限，對(duì)于汽修廠來(lái)說(shuō)，若想轉(zhuǎn)型增收，新能源維修保養(yǎng)是一條可行路徑。我們打造的配件供應(yīng)鏈平臺(tái)將為汽修廠提供可靠的配件支持，助力他們?cè)诤弦?guī)且少投入的前提下切入新能源賽道，既能滿足新能源車主日益增長(zhǎng)的售后需求，又能為汽修廠開(kāi)辟新的盈利渠道。這些舉措將為整個(gè)行業(yè)注入新的活力?！?/p>

讓服務(wù)更有溫度

“什么是中國(guó)服務(wù)？”面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，盧方圓的回答很樸素——讓鄉(xiāng)鎮(zhèn)的汽修師傅也能修新能源汽車，讓每一塊電池從“生”到“死”都有人管。

在他看來(lái)，“中國(guó)服務(wù)”不是一句口號(hào)，而是扎實(shí)的行動(dòng)：技術(shù)開(kāi)源，讓更多人有活兒干、有技術(shù)傍身；電池回收，讓資源真正循環(huán)起來(lái)；供應(yīng)鏈溯源，讓每一件配件都經(jīng)得起查。

而這條路，恰恰指向一個(gè)更深層的命題——中國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)數(shù)千萬(wàn)輛，與之相對(duì)應(yīng)的服務(wù)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有跟上。巨大的市場(chǎng)缺口意味著，誰(shuí)能率先補(bǔ)上這塊短板，誰(shuí)就能定義“中國(guó)服務(wù)”的下一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。盧方圓所做的實(shí)踐，為“中國(guó)服務(wù)”提供了一個(gè)鮮活樣本。

盧方圓認(rèn)為，培育“中國(guó)服務(wù)”新品牌，靠的是生態(tài)共建。在他看來(lái)，新能源和新媒體就像壓在汽修廠老板頭上的兩座大山——“他們年紀(jì)普遍偏大、文化水平有限，燃油車時(shí)代都不太擅長(zhǎng)運(yùn)用自媒體，更別提應(yīng)對(duì)新能源維修了。即便掌握了技術(shù)，也可能因缺乏客戶而難以生存?！?/p>

為此，盧方圓為加盟店和合作門(mén)店提供了相對(duì)應(yīng)的幫助：除了基礎(chǔ)技術(shù)培訓(xùn)以外，還通過(guò)自媒體及第三方平臺(tái)為他們引流獲客，幫助他們以低成本切入新能源維修賽道。盧方圓坦言，目前大部分修理廠在新能源維修上都不算精通，正處于過(guò)渡階段，“但這種狀態(tài)，恰恰是良性的發(fā)展態(tài)勢(shì)?！?/p>

盧方圓表示，當(dāng)越來(lái)越多的企業(yè)投身新能源時(shí)代的售后市場(chǎng)，“中國(guó)服務(wù)”品牌或許就在這些售后細(xì)節(jié)中悄然生長(zhǎng)。在這條路上，每一家被技術(shù)賦能的修理廠，每一位從中受益的車主，都是“中國(guó)服務(wù)”品牌最好的見(jiàn)證者。